復活節機場巴士服務情況

deal5354 發表於 2024-4-2 23:35
點解澳門、珠海船復常速度慢到好似無復常過？

本身港澳之間需求一向大，以前TJ最風光時代船的班次很頻密。

反而我估計港珠澳通車後，除了接收部分坐船的乘客外，還有一些新增乘客，始終師兄也説了車費便宜，是一個很大誘因吸引人多些去澳門旅行，總好過坐船入長洲、逼11號巴士入大澳就算。
畢竟現在澳門文化藝術方面也做得不俗，例如活化荔枝碗、益隆爆竹廠、海事工房等地方，某程度上吸引一些文青去澳門感受文化氣息。

這樣的話，難怪A車這麽多人坐。

YouTime 發表於 2024-4-2 22:52
問題係A線本身淨係做機場,港珠澳只係黐車坐
要就機場客先都好合理

始終搭飛機要預留時間check in、寄艙、安檢等，錯過了飛機就麻煩，但金巴上不到這一班可以坐下一班，機場客重要得多。

brianso198 發表於 2024-4-3 00:27
以前T2轉八架A車，根本係好work

而家呀？Sorry，因為洗濕咗個頭，講咩都無用

一做了A車入港珠澳的決定，其他區只會爭取當區A車也入港珠澳。

不過如果只有B4、B5、B6、901小巴的話，相信不足應付需求，也是問題。

rickypapa 發表於 2024-4-3 00:32
T2 影響都唔算大，都叫做 T1 隔離，而家港珠澳直頭第二個站。。。

btw 我回港又係一到港珠澳全架車就變左 ...

係, 真係好慘, 成班輸完錢番黎既人坐係隔離, 仲要臭到死

KE7066 發表於 2024-4-3 00:41
港珠澳啲客唔通坐 AEL 然後係 T2 生出黎咩

第一程咪又係要同機場客打交 ...

雖然以前真係無咁多人坐，但work㗎喎
而家睇返，我真唔覺得AEL去到機場再轉A車去港珠澳呢件事係錯，雖然當時係唔容許咁做

當年青嶼幹線嘈極都上唔到，踢哂班客去機場先轉本身係無問題，而家條條入去港珠澳就算把啦，自行制造塞車咪自己受返哂

A車港珠澳個角色本應係搭單，而家做埋B車果份喎...
咁B車開黎做乜鬼?

LN9267 發表於 2024-4-3 01:16
一做了A車入港珠澳的決定，其他區只會爭取當區A車也入港珠澳。

不過如果只有B4、B5、B6、901小巴的話， ...

咁當年B6係咪玩到成個幾兩個鐘上唔到先？

LN9267 發表於 2024-4-3 01:09
本身港澳之間需求一向大，以前TJ最風光時代船的班次很頻密。

反而我估計港珠澳通車後，除了接收部分坐船 ...

同埋TJ母公司有份營運金巴

信德國旅汽車客運
澳門信德國旅汽車客運股份有限公司隸屬集團運輸部門，於國內主要城市及澳門經營境內及跨境客運巴士服務。現正因應陸路交通基建網絡不斷擴充的趨勢發展業務，致力促進大灣區開放，推動地區更緊密融合。港珠澳大橋於二零一八年十月開通標誌著重要的一步。以此為契機，集團連同聯營夥伴經營大橋金巴穿梭巴士服務，以及往返香港及澳門的跨境旅遊巴服務。

船開支大於車，反正都係同一班客，梗係用最低成本算

LN9267 發表於 2024-4-3 01:03
澳門統計暨普查局數據看到香港旅客是澳門第二高的旅客來源，而港珠澳澳門口岸亦是澳門第二高使用率的口岸 ...

其實長假期A11T是否可以復辦呢？起碼嘗試分流機場和港珠澳客。

好提議，但去邊搵司機??

brianso198 發表於 2024-4-3 06:31
咁當年B6係咪玩到成個幾兩個鐘上唔到先？

當年東涌一大堆乘客坐B6，造成超負荷，政府叫人坐B5。

所以港珠澳交通問題不容易解決。

LN9267 發表於 2024-4-3 01:09
本身港澳之間需求一向大，以前TJ最風光時代船的班次很頻密。

反而我估計港珠澳通車後，除了接收部分坐船 ...

還有係葡國美食在澳門十分普及，反而香港甚少葡國餐廳。小弟也是試過多次專程去澳門食葡國菜的。