本帖最後由 brianso198 於 2024-4-4 11:33 編輯
龍運自己加夠兩成六班次
係咩線都有派彩 咁岩屯赤堆車唔少都係大橋落咪無咁大件事, 沙田又加到飽一飽驚A41又出事
黃巴呢? 成堆A29行李客上唔到車 連想上救命草E22行李都多到無位擺
更加唔講港島果堆災情
咁根本無得比
如果港島果班跌落機鐵黃巴係預左, 但連九龍班米飯班主都咁樣既話
黃巴係應該檢討
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呢個真
其實A車經機場先再去港豬噢其實解決唔到上唔到車嘅問題, 更加解決唔到行車時間問題, 但係至少解決得到機場客到站時間唔穩定嘅問題
最根本解決方法就係減少A車入豬橋, 谷密三條B, 甚或乎谷密S1等機場客至少有穩定到站時間先
但巴公會唔會做？根本唔會, 佢哋而家冇蝕錢唔使睇住條數唔代表佢哋唔想賺多啲錢, 運署呢個豬橋概念始作俑者就更加唔會想巴公做
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中五嘅小刺蛋 ;p
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呢篇文都應該得少數人覺得城巴唔需要檢討
不過加班車都有上限係咪唔合理又難講
預無限資源清客老實唔MAKE SENSE
城巴有幾多架行得既A車大家都知
不過呢頭話加班加盡
同一時間見巴士廠有幾十部車擺係度
又真係講唔通
但再多既車都要有人渣先得
加班加盡可能係睇人手
車可以變但人唔係話叫就到
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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人好肯定唔係話變就變
但佢有無好好諗點解到而家復常差唔多兩年都仲請唔夠人 (龍運堆重組有D做得差, 但加班佢又真係加到出黎畀人睇)
佢D地獄更, 可以玩到好早要入機場拎車然後市區收工既
佢做埋我果份
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而且澳門交局一早叫金巴加強服務，但印象中當時是過了港珠澳收費亭在往珠海和澳門分岔位塞車，導致金巴也塞車而回不到車，如果真的這樣金巴也盡了力。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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咁同國泰都係差唔遠
國泰都係請唔夠人
買唔到機票閣下自理
唔係衰到臨時取消航班都唔會比人狂鬧
以依家咁既失業率點請人
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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零售餐飲好快有堆人力可以釋放落市場
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IG: mhlam307_transport
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本帖最後由 Billy~~ 於 2024-4-4 16:43 編輯
是日清明節A33X返屯門加到15分鐘一班，喺每三十分鐘一班嘅時段中間，加開一班只往屯門站嘅短途，班班都坐滿
而A41由每40分鐘一班加到10分鐘一班，都坐滿曬
基本上成個機場地面運輸中心同港珠澳香港口岸都泊滿曬龍運嘅車
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我搭次數最多既 A31 就明顯大橋客多
間中搭 A21 就4機場6大橋既比例
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