調次序解決唔到機場客上唔到車問題
不過下個長假期應該要去到聖誕?
仲要12月25 26係星期三四
到時大家都唔記得今次件事
香港地有時有D野爆一次就唔會有第二次
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實可以係多人線 (21,29 etc) 開只往機場特車，回程正常
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GeorgeL 發表於 2024-4-4 21:39
其實可以係多人線 (21,29 etc) 開只往機場特車，回程正常
結果一大堆去港珠澳嘅客見A車就上，去到機場先知奶嘢，之後唔肯落車… |
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改變一吓思維，而家A車嘅定位唔再係機場巴士，而係機場+港珠澳口岸嘅對外接駁巴士。
多客到上唔到車就要加車，唔係夾硬拆線。
劃一大嶼山方向先到機場後去港珠澳，出巿區方向機場開出經港珠澳。
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先機場後大橋我都覺得應該既
但部分人思想，可能因政見問題，睇港珠澳唔順眼，想製造要去港珠澳不便，就要不得
以港珠澳客流，係值得起鐵路，而屯荃鐵路延伸至大橋口岸係最多人受惠方案，當然唔知政府點諗
因為東涌線和機場快綫市區站位唔方便，全部都唔近主幹道，加上當初設計問題，不能大幅加密班次，所以絕對不能接受建議推人轉 B5 B6 方案
機場客係要照顧，但唔係大晒
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A21 本身係最有潛力機場同大橋分家既路線
城巴應該研究吓點再重組 A20 21 23 25
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violet 發表於 2024-4-4 19:58
依個好可能係因為E22前排減過班，E22A就2011年開A29嗰陣時已經減咗
其實呢樣好關鍵
龍運冇比人罵得咁甘其中一個原因可能係龍運E線做得好過城巴E線
A車爆鑊都仲有E線可以合理車程入到機場 而且E線開得密都幫到分流機場客同返工客
相反城巴E線減班兜路一齊嚟 唔係減到不似人形就兜到世界末日 好成功咁推哂所有人落A線 但同時A線一爆鑊就冇哂救命草
東九作為地鐵最唔方便嘅區 A29要靠搶先有3個站 班次永遠加唔夠 機場線要同將軍澳分個人口基數太大 本身返工有班怕咗E22嘅都去哂A29 一到旺季就好容易上游打爆哂 但係唔等又冇其他選項 E車一係慢一係梳 疏導能力有限 結果咪就係爆親都大鑊 一係的士一係地鐵 要令到東九人拖住喼搭地鐵去機場都真係已經好絕望 |
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