其實雙層巴由尖沙行落去葵涌嗰條路實在太斜，其實就真係唔係好適合，不過既然試得就試咗先
同埋睇吓會唔會改成30km/h |
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86A依家服務範圍就係幾條公屋，服務範圍太少，仲要經沙田圍同 車公廟站，而且原本嘅學校前年已經搬返去波老道
286A咁樣改就係睇下吸唔吸引到公屋居民由搭屯馬線去荔枝角工業區改為坐的一程邨巴式走綫
咁倒不如試下改為由碩門邨開出
而朝早286C直接飛走石門同第一城一帶
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-4-24 18:58 編輯
2076 發表於 2024-4-24 16:54
87C 開半全日，留 87D，我會覺得似 35X 16X 3X 咁比正線浸死。近年拆線最成功都係 268X 呢組，如果 87C ...
市區段做特快有個死症係通常啲bypass/繞道唔篤中市中心，點都要經幾個塞車塞燈路口先上到去，例如63X匯豐/35X大埔道，變相快到嘅時間唔多
268X喺西鐵開十幾年後，舊68X冇乜點跌客情況下分拆反而有新客出
但87D馬鐵屯馬後高鋒期已過，而家先有87C確實太遲
87C今次喺新界段分拆，早晚繁由第一城到亞公角永遠火車式幾卡車幾條線幾架車，架架等埋站，時間好襟計，慳到時間希望會好過市區段做特快。
87C時間唔係太大問題，但想做大應該逐漸同87D做到1:1，甚至多過。
3x/16x呢啲似巴公想慳少少行車時間避免過鐘要加車保持班次或減班維持唔加車，多過想真係做特快線比乘客搭。過鐘呢啲嘢，爭幾分鐘/十幾分鐘就係爭，但大拿拿加多一部車落去就唔化算。 |
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所以最初286C開嗰陣9:00嗰班基本上一半滿，如果唔好彩連埋班行山客，咁就連位都冇得坐
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依家286C最賺錢嘅時段就反而係放工由馬鞍山同埋石門工業村返荔枝角長沙灣嘅人，基本上五點過後就已經上層全滿，到埋石門就要企
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1. 屯馬綫
2. 通常係行去億利，因為架車兜得深水埗，正常都已經15分鐘至半個鐘
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所以我先話，以繁時線嚟講，我要強調佢係合格有突，但今時今日多咗欽州街同填海區呢兩段，用繁時年代比，你可以話佢自身根本冇輸到，皆因深水埗頭站本來都係得一對。但286C全日拉咗86C落水，個標準好自然唔應該單純以滿足到通勤客就算，而且對長沙灣最大得著係唔使以前咁限時間等車、尾車miss咗就閣下自理，深水埗執成點劃成點，佢哋who cares?
假如本來286C係天降資源、冇影響到本身86C深水埗客嘅，我係唔會咁執著286C深水埗嗰兩三個邊皮站位。但事實係86C拉咗落水，而且事隔咁耐，本身啲深水埗客都用行動去證明286C呢個set法係不被接受，不過在九巴角度，可能做長沙灣客都足夠cover返流失嘅深水埗客，咁我無話可說。
我只係認為，以本身86C深水埗呢個大客倉去睇，根本唔止 走邊皮 呢個價值，最低限度都單邊set返個近深水埗站嘅站位，北行 欽州街 本身都叫做免強扯得上關係，呢樣我都退咗一步當收貨，反而南行 工業學校同基隆街就真係set得差、前者就遠後者就難落車、呢兩個站對 本身深水埗客 嘅口碑都係麻麻地。不過我反而認同一點，以當時提286C全日嚟講、或者填海區自轉一大圈，有機會未必係九巴嘅理想方案、係無辦法之中嘅選擇，但 係唔係 咁樣就可以安於現狀呢，後面呢點我反而唔認同。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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仲直插尖咀
尖沙咀本身都唔好景 又有屯馬爭食 真係鬥得過？
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本帖最後由 Togepi 於 2024-4-24 21:10 編輯
你指尖山落呈祥道嗰段？
嗰段都叫太斜？咁水泉澳、柴灣斜嗰啲係咪全部要轉單層/加限速？
而家嗰段路雙層巴士都唔會行得太快, 一般50 km/h 左右, 其實冇乜安全問題
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中五嘅小刺蛋 ;p
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又係你以前話老九保守
依家都係保守比你睇又話唔重要
不過你整理下就知
進取方案都係死
286C真係最誇張方案係唔留86C
用返當年86B 87A方法
86A都唔會剩係半日應該成條轉
不過討論一輪既然大家同意86A沙田段都有問題
咁市區改得靚作用都未必好大
286個問題係未出市區已經奶左
應該都係過兩次河問題
但過兩次河問題要解決仲難過西九點行
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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