本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-4-26 18:27 編輯
馬鐵一程過出尖東（尖沙咀）已經近乎同荃灣葵涌荃灣線一程過出尖沙咀差唔多
即使站稍多，但一程過車程穩定等車時間短，巴士幾乎冇得打
更多唔近鐵位嘅荃灣3X都越做越頹（跟住又賴唔夠快直篤尖沙嘴）
唔好講巴士，就算私家車隨時都係平均打和，淨計車程最佳時間可能快鐵幾分鐘/十分鐘以內
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變咗成個鐘15分鐘一班算有啲良心同算進取想揾新客
起碼係有心做，唔係改嚟用少咗資源再等收皮
好多改線慳咗時間都冇加班但KEEP住啲車，過一排先拎走
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實證係青沙線好難全日／非繁做荔橋以北嘅葵涌
因為好大機會比城隧轉車40x/46x/47x浸死，城隧減咗班都仲多車過青沙線幾條街
240X/272P呢啲好難做埋非繁/全日
286C/286D, potential 286E繁時單向恆耀直出
(2)86A或286A(/B 順逆時針)拉埋上水泉澳
286X
幾組幾乎已包曬
240X 留繁時
286 喺240X時間以外經源禾沙中上青沙，已經算功德圓滿
雖然過橋兩次變一次未必慳好多時間但叫做非繁加沙市直出叫做有返少少客底
86可考慮保留繁時單向，走線不變（又係石硤尾問題）或改去火炭或用86C/86A式減班/減時去慢慢金蟬脫殼
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穗禾苑撐得起280X就唔會搞到而家個死樣
85M/X Sorry 15-25 喎 撐得起？
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86(沙中)應該係石硤尾底線黎
將來就算有獅隧轉車站,89+86A/C/7B咁嘅班次都好難說服人去轉車
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-4-26 18:46
實證係青沙線好難全日／非繁做荔橋以北嘅葵涌
因為好大機會比城隧轉車40x/46x/47x浸死，城隧減咗班都仲多 ...
石硤尾，24年前來已經無左87
雖然87係兜埋大圍先上獅隧，但是班次疏到得番25-40分鐘一班。石硤尾已經遺忘哂咁濟。
遲早一旦286成事的話，石硤尾又無左86往來沙田市中心/源禾
早於25年前已經有87A<>88K轉乘優惠，想用88K價錢出九龍。今日則由87B取代。
石硤尾出入沙田恐怕用兩條15-30分鐘一班的86C/87B解決問題。想去沙田市中心真係要用88K轉乘取代
（不過88K班次都係同87B級數） |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-4-26 21:09 編輯
KG1428 發表於 2024-4-26 20:46
石硤尾，24年前來已經無左87
雖然87係兜埋大圍先上獅隧，但是班次疏到得番25-40分鐘一班。石硤尾已經遺忘 ...
唔計87B始乎最終想留86或86C只有一條來往石硤尾同沙田
如果要留曬兩條又唔係無可能
如果86用新86C以欽洲街為界屈返落奧運站或填海區揾新客源（等同86C/286C模式）or/and北端改去火炭又係揾新客源，咁都可能有得做
石硤尾，一條沙田河西一條河東馬鞍山叫做各自揾到獨市位，大圍就係愛莫能助，搭鐵真係就算要轉車都好近冇得鬥
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KG1428 發表於 2024-4-26 20:46
石硤尾，24年前來已經無左87
雖然87係兜埋大圍先上獅隧，但是班次疏到得番25-40分鐘一班。石硤尾已經遺忘 ...
286開線有話要取消86咩？石峽尾而家仲四條（頹）線，冇番十年八載都cut唔晒啦。
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286A 唔似 249X 咁入大圍站巴總，似乎難啲 ⋯⋯ |
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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