九巴286A開辦消息

九巴通告

zacharyho907 發表於 2024-4-29 17:20
九巴通告

Link: http://search.kmb.hk/KMBWebSite/ ... 14378447_8819_0.pdf

castanopsis 發表於 2024-4-28 01:41
好，明白
不過你個諗法仲有兩點要釐清/討論

未搭過286C。
純粹從板友經驗睇，架286C早少少上（頗為繁忙嘅）大埔公路，
出青沙後過燈陣上番長沙灣道，最終係長沙灣站打和、深水埗慢D。
而286同86比，無錯係兜遠DD出到西九廠先番轉頭。
但係286過少兩次河，唔經交通繁忙嘅沙田市中心，
段估去到欽州街長沙灣道交界，就算慢極都係286C嘅級數。
參考番九巴自己樂觀地估算286比86慳10分鐘。

咁去到真係落場，286同86車程分別好可能唔明顯，或者視乎時段。

而你認知有朋友指72只係快86幾分鐘，唔會特登等死快果架72。
再加上86頭站唔近鐵，唔似86A疊到正。
咁86全條取消，焗客上哂286照計應該唔會太反感。

其實點解有改86C經沙田市中心同龍翔道呢個諗法，
純粹係估下點解九巴肯加4架車落條中規中矩嘅路線。
而唔係焗客搭新線就算啫？


至於沙田市中心搵條線改經青沙做美孚荔枝角特快，
又參考番86C vs 286C同你朋友嘅72 vs 86。
若青沙vs獅隧嘅打和位係長沙灣，咁有條比獅隧更快嘅72响度的話，打和位咪去佐荔枝角？

幾條沙田市中心出深水埗嘅線，頭站各有自己嘅客，
調咁其中一條走，造就佐沙田市中心往返美孚有快車，
但係原本路線頭站去長沙灣，深水埗慢佐，咁點算好呢？
（其實一般嘅客好少可爭三幾分鐘過檔，你住元洲街嘅朋友咪係。
而係你講親時間都去到小數位，想必事事分秒必爭？）

呢D事例其實幾反映到青沙對往返深水埗區嘅優勢，
唔似屯赤咁一面倒，
要去到荔枝角站一帶嘅區域升級再多D人返工，
先至開始去到利大於弊嘅tipping point。

s3n370 發表於 2024-4-29 19:23
未搭過286C。
純粹從板友經驗睇，架286C早少少上（頗為繁忙嘅）大埔公路，
出青沙後過燈陣上番長沙灣道， ...

286C就算重組左
咪成日比人話深水埗比貴一蚊無快到
不過的確係事實駁唔到
亦都因為咁86C都踢唔到去維港灣
重組留低既手尾執唔到

86如果重組都係面對類似問題
有D位無快到又要諗填窿
正面效益唔夠填數

不過如果以我睇法
286A應該做完未必再大搞
286本身就玩大涌橋車公廟直上青沙
286A都係做返呢樣野

拎返286 PLAN
如果開得成
86A又唔保證取消到車又擺多左
咁其實直接拎86A改更化算
86反正九巴都唔理過兩次河問題

castanopsis 發表於 2024-4-29 10:01
我會質疑既係，有無必要為青沙而青沙

以廣黃一城為例

咁我同意係無必要為青沙而青沙架

281A 拆條半日城河東青沙線，額外功能係做單向西隧轉乘，同 upgrade 81C 281A 乘客。但你都識話 49X 86 281A 本身都覆蓋晒咁多地區，所以係無迫切需要做

但同樣道理，小瀝源甚至沙田巿中心都係無迫切需要開多條青沙線做長沙灣特快，72 86 唔係事必要改

你話 86 只係比 72 慢五分鐘左右，同樣道理沙田段跟類似 249X 行法既 286A，兜埋大圍都係比起帝都上青沙慢五分鐘左右，係咪接受唔到？我用九巴網站數據，計到出來大會堂落到汝州西街都係 26 分（唔跟 249X 入大圍站 PTI 計），換言之落到長沙灣商貿區都仲會快過 72 86

就算畀你咁樣改條 86 上青沙，咁到時條沙田區服務範圍咁細既 86A 又應該點改、點定位？十年前 87A 變 287X 果期，86A 當然唔改得；但沙田區人口進一步老化同下跌，今時已經不同往日。而你咁樣改條 86，因為畀頭段拖住，都係無乜可能拎來做填海區，單向特快都唔使諗

於是你又要拆多條線出來專門做填海區，資源到底從何來？

流星☆雨 發表於 2024-4-29 02:05
如果要維持用相對容易抽去做填海區嘅 86A 變身 286A，難改又冇咁多車拆嘅 86 繼續做大流水

另一個令駿洋 ...

其實如果真係可以好似 c 版友心目中諗法，將 72 改行獅隧南昌街，再將 86 改行青沙；又可以唔理收費問題既話

可以一條 286 黃泥頭開，掃晒城河東，食埋 86A 果份，長深荔段擺欽州街；然後駿洋青沙線巿中心直上青沙，做順時針循環，但同上面我提出條 286A 有少少唔同，海達邨後經碧海藍天轉返出長沙灣道，再上青沙

咁就夠車咁玩，但問題係要滿足晒以下咁多個前提

- 72 可以改行獅隧，沙中唔介意無左大埔道深水埗特快
- 可以甩走大埔道往來深長荔，同埋大埔往來金山
- 可以甩走 86 成堆複雜既流水，包括石硤尾往來威院、沙田區內流水
- 可以唔理 86A 收費問題（286 睇怕會比 86A 貴兩至三級），仲要乙明邨刷邊當做左沙乙博

有無可能滿足晒咁多樣野，唔係無可能，但難度真係相當高

始終 286A 直接全日逆時針加經沙中，最大優點係唔需要綑綁其他線重組，對現有乘客影響較少，唔使同時拆咁多個炸彈

1181174166 發表於 2024-4-29 16:02
只係覺得，拎大埔道線嚟搞又解決唔到81自轉
搞嚟做乜？

點解改 72 就一定要同時改埋條 81？

同埋你個邏輯都好得意，因為 81 自轉慢、觀感差，所以就要換一個更慢既行法

仲未計 81 另一個方向條走線根本無問題。但最大問題係 81 多次減班後，今時今日根本無乜客觀條件拆兩條

不過我都唔係第一次見識你呢D奇奇怪怪既邏輯了

S3BL100 發表於 2024-4-29 21:53
點解改 72 就一定要同時改埋條 81？

同埋你個邏輯都好得意，因為 81 自轉慢、觀感差，所以就要換一個更慢 ...

第一句已經發緊夢
施主回去吧啦

1181174166 發表於 2024-4-29 22:13
第一句已經發緊夢
施主回去吧啦

又係你抱怨「拎大埔道線黎搞又解決唔到 81 自轉」

S3BL100 發表於 2024-4-29 21:50
其實如果真係可以好似 c 版友心目中諗法，將 72 改行獅隧南昌街，再將 86 改行青沙；又可以唔理收費問題 ...

中間4點加埋72收費已經5點
如果話81改更慢，雖則沙市直上獅隧唔比大埔道慢好多，大埔肯唔肯放，咁就第6點