九巴286A開辦消息

kay 發表於 2024-4-30 10:14
86C 286C有眼睇
無快到人地唔會支持你
最多只係唔同你反對炒作

咁86C/286C/286X最後都闖到關
而宜家睇返轉頭，286C係一條幾成功既路線

九巴明顯見到個市場有潛力
240X/286C/286X/286/272E/246X，無停過手
問題係唔改舊線既經營模式，玩到盡頭，醜婦終須見家翁

286X個種模式，滿佈卡關位，但過到就一勞永逸
286C個種模式，睇落唔使搞咁多嘢，但就吊住條舊線喺度，年年上RPP但處置唔到

睇你點睇

286C碧海藍天
問題係個站本身落車人數唔少
當然我既睇法係，唔少係去荔枝角站一帶
但始終牌面係車程慢咗20-30分鐘
如果講到72/86踢一條過青沙，無人需要面對咁大既車程變動

castanopsis 發表於 2024-4-30 10:23
首先講下原則問題
新東西九，本身就好多互相重疊既線
所以無論邊個版友既宇宙藍圖，都睇落好複雜

而家唔係版圖複唔複雜，而係個重組本身有幾複雜，要炒埋幾多條線一碟去重組

澄清返先，我上面提出 286A 加經巿中心變順時針循環，本身係唔需要牽涉其他任何路線。至於 286C 拆線，當然只涉及 86C 286C，無拉埋其他線落水，同 286A 亦無任何關係

而火炭西九線，固然係我想見到既野，但我上面都講左 86 本身得 11 部車前提下，難度極高。退一步，其實 81 非繁減兩部車畀 280X 日間大部分時間加到 15 分一班、換取來回加經駿洋，應該仲容易過為左火炭西九線絞盡腦汁

至於 72 點解拆 272E 全日就要變 30 分班，問題係 72 而家得果 12 部車啊

castanopsis 發表於 2024-4-30 10:36
咁86C/286C/286X最後都闖到關
而宜家睇返轉頭，286C係一條幾成功既路線

當日 86B 變 286X 係一個只涉及一條路線既重組，更加無石硤尾既得利益者，我唔認為可以同你將沙田同大埔路線炒埋一碟重組相提並論

當然你可以話咁就不如直接 72 改行青沙算。咁做固然容易過你將 72 86 一齊重組仲燒埋石硤尾，但到時 72 會變左一條怪獸線，高不成低不就。你可以話呢個係口味問題，但同時亦唔好低估大埔道二變一難度，至少肯定難過十年前三變二，而當時一樣有人嘈

castanopsis 發表於 2024-4-30 10:04
86改行青沙
同現有72既打和位，喺九江街/營盤街
你可以勉強話黃金慢咗一兩分鐘

青沙去到四小龍燈陣直頭係災難黎點會差 1-2 分鐘

72 過左帝都就直上大埔道

差太遠

S3BL100 發表於 2024-4-30 09:22
如果 272E 做全日或者大半日，又會有其他問題出現

就係到時條行南昌街既 72 一定跌落 30 分一班。大家問 ...

簡單講唔好理72、86咪得，唔燒埋河西少好多問題。
專注河東自己搞番86A/286A/86C仲好，分分鐘可以放走埋86擺去火炭之類，由佢自生自滅。
沙中班友一早放棄左出九龍堆線架啦，從經驗睇呢班客冇想像中咁有潛力。

castanopsis 發表於 2024-4-30 10:36
咁86C/286C/286X最後都闖到關
而宜家睇返轉頭，286C係一條幾成功既路線

如果你咁強調打和點
咁你問下你自己298C 298X咩立場
298C 298X夠有打和點
巴士公司想做298X
你自己咪又死保爛保298C

286C改到個原因係86C整體上獲保留

但你睇返早幾年286C取代86C建議
係全部過唔到關
正正就係你呢類既人心態
直出直入第一站班既得利益者唔會想改

S3BL100 發表於 2024-4-30 10:48
當日 86B 變 286X 係一個只涉及一條路線既重組，更加無石硤尾既得利益者，我唔認為可以同你將沙田同大埔 ...

反而87A變287X有阻滯

其實可以試一個雙循環去拆86線，例如繁忙時間每30分鐘一班

00/30，行獅隧出九龍，尖山入沙田
15/45，行尖山出九龍，獅隧入沙田

咁又得唔得？

4eyesryo 發表於 2024-4-30 12:12
反而87A變287X有阻滯

當年衰加價
仲衰埋個柏景灣
不過九巴屈服停柏景灣咁多年
都唔飛走佢
都可以推斷呢個位客源唔係幾丁友

qualcomm 發表於 2024-4-30 15:07
其實可以試一個雙循環去拆86線，例如繁忙時間每30分鐘一班

00/30，行獅隧出九龍，尖山入沙田

肯加車無話唔得
只係有無必要，尤其本身81/72都做緊 沙市<>石硤尾/深水埗
又返返去本來個point，唔改舊線架床疊屋落去，始終有個limit
而30分鐘一班其實都係有啲樣衰