昨天本人建議延長W3至深圳灣口岸，是考慮到北區和大埔均缺乏來往深圳灣口岸的交通服務，所以希望延長一條同時服務北區及大埔的路線至深圳灣口岸，以服務兩區居民。但新路線全長約70公里，即使行車里數較N42A略低，仍然將成為全港最長日間路線，路程和車費被指不成正比。
因此，現建議改為延長73B至深圳灣口岸。73B和W3一樣，均同時服務北區及大埔，而且同樣客量偏低，最繁忙一小時的平均載客率僅約為五成。為方便乘客來往新界東及深圳西部，同時改善73B客量，建議延長73B至深圳灣口岸，並取消循環運作。預計全程行車時間約85-90分鐘。
往深圳灣口岸
途經：全安路、頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、和興路、支路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路－龍躍頭段、聯安街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路 – 龍躍頭段、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、港深西部公路、深圳灣公路大橋及未命名通路
停站：那打素醫院、[跟73B]、龍豐花園、上水轉車站－上水站（B3）、深圳灣口岸
班次：每日 07:00-19:30 30
收費：
上車站
＼ 落車站 | 那打素醫院或之後 | 太和站或之後 | 塘坑或之後 | | 上水站或之前 | $9.2 | $8.6 | $8.6 | | 深圳灣口岸 | $20.2 | $20.2 | $16.3 |
往那打素醫院
途經：未命名通路、深圳灣公路大橋、港深西部公路、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道、沙頭角公路－龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路 – 龍躍頭段、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、汀角路、大埔太和路、南運路、頌雅路及全安路
停站：深圳灣口岸、上水轉車站－上水站（B5）、天平邨天明樓、[跟373]、塘坑、粉嶺公路轉車站（A4）、[跟73B]、那打素醫院
班次：每日 07:00-22:30 30
收費：
上車站
＼ 落車站 | 深圳灣口岸 | 上水站或之後 | | 塘坑或之前 | $16.3 | $9.8 | | 那打素醫院或之前 | $20.2 | $9.8 |
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新界西來往香園圍口岸的B9需求不少，而深圳灣、前海灣一帶遠較蓮塘發達，因此預計大埔、北區來往深圳灣的需求不會比屯門、元朗來往蓮塘的需求低。
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如果需求係大其實應該開新線做
拉原有路線想兩班客打交？
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中四嘅小刺蛋 ;p
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本身73B客量偏低，拉73B可以開拓新客源，改善客量
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咁你唔拉其他線，大埔唔止一條73B 客量低
272X 都唔太好，不如旺角經白石角大埔去深圳灣?  |
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本帖最後由 ate214 於 2024-4-23 09:23 編輯
757 發表於 2024-4-22 22:44
本身73B客量偏低，拉73B可以開拓新客源，改善客量
改善客量首先係撇甩某陳姓議員騎劫既大窩西
而唔係由大窩西載空氣載到去深圳灣
仲要過境線搞雙向分段
都唔知ban過幾多次
焚化爐，請 |
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B1、B2、B3A、B8同B9都有雙向分段，過境線搞雙向分段有咩問題？
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本帖最後由 ate214 於 2024-4-23 10:13 編輯
呢幾條邊個有邊境方向既雙向分段?
當你有過境客, 即係互相打交叉
無過境客, 即係返返去收得$9.80路段然後載空氣既問題
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樓主
