本帖最後由 腦夫子 於 2024-5-1 20:19 編輯
認同, 所以106 保持原狀係對乘客無奈, 但對營運者最可行嘅選擇
最可行而加車最少嘅全日線拆線方法為:
106縮短為 九龍城碼頭-小西灣, 照舊服務土瓜灣下路同紅磡
新線106x 黃大仙-小西灣, 經土瓜灣上路 (即係跟116同路), 東廊 (民康街上/落橋) 返原線, 做半特快 (受影響乘客改搭116)
至於110, 九龍段走線係無乜吸引力, 但同其他線合併又會得失原有乘客, 建議正正經經尖東做總站, 經埋高鐵站, 定位尖咀-高鐵-佐敦(夜繽紛)-紅磡站-太古-耀東 特快會更有吸引力
|
|
|
|
|
|
|
|
|
又係果句
殺左條110先講
但而家話你聽110殺唔到
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 M722 於 2024-5-1 20:14 編輯
倒不如攪跨公司轉乘優惠116< >101、111 ，兩程合共$12.1
在下午繁忙時段抽111其中兩個班次，更改為302往慈雲山，港島段跟101/111停站到南洋酒店後入紅隧，九龍段跟5X停站往慈雲山。過紅隧後首站為王仲銘中學，位位upgrade 上$12.9。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 106116_1023 於 2024-5-1 21:55 編輯
有幾無奈？繁時有106P，非繁隧道順番北角QB至紅磡內街半個鐘同坐鐵差唔多，銅鑼灣至土瓜灣4個字同坐鐵差唔多，紅隧又已經有110。
十年廿年前都做唔到全拆，106P開十年下繁都只係對開2班，仲有乜全日需求？你又知唔知106有紅土執客返黃大仙既功能？
而家整體過海需求下降先想搞實在多餘，邊度再搵20-30架車黎做新支線？如果正線被影響而再變疏，乘客先真正無奈！
|
|
|
Hazard.Palmer.Drogba
|
|
|
|
|
|
講真,事到至此,過海線除左104外,冇乜線可以再大搞,唔夠客就直接減車減班了當,畢竟除了104和171外,條條都仲保到收視.
|
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
佢有嘅定獨市位 (耀東, 太古), 又未至於拍烏蠅, 真係要殺都未輪到佢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
就算係171而家既情況,都未至於要殺線或大減班.
反而104真係要考慮其狀況,縮短路線可能是減蝕方法.
至於110,冇乜野可以做,畢竟有獨市客,同埋有競爭力.
|
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
您都識講北角QB紅磡, 咁再遠D嘅新蒲崗西筲柴小呢(尤其係非繁)?
所以我咪話呢班客係無奈, 想快就搭鐵轉幾條綫同行多幾步, 否則慢碌電車路燈陣
同埋冇話拆線一定要跟現有班次, 拆線後減班但聯合班次可以係對部份乘客有利
|
|
|
|
|
|
|
|
|
係既，所以無理由需求跌仲去加車大搞，坐得過海線都係為一程過，繁時又有P/X線輔助，現狀係足夠
|
|
|
Hazard.Palmer.Drogba
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 腦夫子 於 2024-5-1 22:45 編輯
104 嘅獨市位剩返白田同西營盤一帶, 但真係客源有限, 再縮短嘅話接近同港鐵重疊可能仲冇客
倒不如兩巴認真傾下同904合併, 唔好志在搶對家地頭流水帳
其實部份紅隧線同西隧線我係諗到改革方案嘅, 除了上面所提106/106x, 不過以而家城九關係, 同埋運吉保鐵政策, 應該長遠都唔會有重大路線改變
類似305->985 的改線只會係兩家同時訓醒先會出現
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
