探討東鐵過海對紅隧線客量影響

cky 發表於 2024-5-2 21:55
你嘅係數據我果啲叫唔係？
咁得意嘅？
將軍澳嘅嘢冇晌果頭蒲好耐唔搭咀有乜問題？

最後咁無賴的野唔係我會做囉…咁極端的情況得你先諗到姐，我由此至終都話十分鐘姐的前設係，紅磡月台計，去隧巴站的時間抵銷左紅磡去尖東的時間，塞落隧道過埋海十分鐘左右，118用17分鐘就可以去到東區添啦…仲要最塞果時候，得閣下發曬茅咁講，你既數據建基於個人觀感加感覺，夠膽死話馬鞍山過海(東鐵未過海時）全程鐵係主流，你唔係最鍾意用紅色通道計數概，點解又多左兩條自動通道來計呀，咁唔用兩條自動通道又點計呀，你自己都要7分鐘啦…用十分鐘的話駛唔駛話人殘廢呀………我夠用左月票返學返工都成十年囉，呢度得閣下做得出，唔用你覺得你覺得係主流方法就要被你針對呀…你仲未回應我喎，你點擔保行任何紅綠通道的人一定係東馬鐵轉過海，成堆人係你左擁右抱住你一齊搭鐵過海定還是推住你去呀…如果係主流就紅綠通道就日日好似過關咁啦…681執左九世啦…閣下拜鐵黨就唔好係度歌頌鐵路係萬能啦…你必須要承認一樣野，巴士同鐵路都有好或唔好的野，善用的話就做到最短的時間去目的地，死攬鐵路係最好係無用㗎，客觀分析好與唔好先係皇道

Ps:你無最後果段，我一定唔再回覆的，但可惜，只有奉陪到底

hadboy5 發表於 2024-5-2 22:35
最後咁無賴的野唔係我會做囉…咁極端的情況得你先諗到姐，我由此至終都話十分鐘姐的前設係，紅磡月台計， ...

回得咁勉強就唔好回喇

我都費時離題
我係巴士又搭鐵又搭
東鐵過海去中西區灣仔南區快過方便過紅磡轉係事實
晚上 104 101/111 同南區線可以廿分鐘冇人等係閒事
109 吉車過海未試過？
拎條 118 嚟講做乜?

唔cut線已經謝天謝地

neoplan720p 發表於 2024-4-29 18:29
如果113用而家嘅走線，原封不動就咁拉去慈雲山，
同燒油無分別。

不如302全日好過

groom1002 發表於 2024-5-3 11:53
不如302全日好過

過到馬生嗰關先講

groom1002 發表於 2024-5-3 11:53
不如302全日好過

兩巴有資源加車俾B1､B3X、B7、B8、B9、B9A好過。

非繁忙時間做過海隧道線，銀碼鈿客量小。寧願加車俾邊境線，客量高回車快而且銀碼大。

在下午繁忙時段抽111其中兩個班次，更改為302往慈雲山，港島段跟101/111停站到南洋酒店後入紅隧，九龍段跟5X停站往慈雲山。過紅隧後首站為王仲銘中學，位位upgrade 上$12.9。

106116_1023 發表於 2024-5-2 00:38
係你想得太天真，你講既重組只係開新線，開新線都要有一定全日需求先得架，但繁時P線客量都未得仲想貪心搞 ...

咁係因為您悲觀, 我睇到重組吸納新客源嘅潛力     如果冇咁嘅嘗試就唔會有305->985, 182x, 982x 出現

LN9267 發表於 2024-5-2 11:11
香旺不知道何時開車，這個已經是大問題，坐4M轉MTR更好。

970X行薄扶林道過海，對香港仔來説是很慢。

而家三隧分流下紅隧暢順左, 城巴係時候要研究下將970x改行紅隧是否可行, 唯一嘅不確定性係香隧嘅不定時塞車

groom1002 發表於 2024-5-3 11:53
不如302全日好過

反而建議把111來回方向改經蒲崗村道(依203E行法)當試水溫

302改經富山邨


個人認為109仲有得做
因為何文田有不少新豪宅落成
而且中產對過海巴士去中西區有一定需求

腦夫子 發表於 2024-5-4 23:15
咁係因為您悲觀, 我睇到重組吸納新客源嘅潛力     如果冇咁嘅嘗試就唔會有305->985, 182x, 982x 出現

醒下啦...望下繁時P線客量點先啦？咁有新客源既話就唔會十年都唔加班啦！
你當左新蒲崗係油旺深咩？
搵個例子都搵好D啦，人地305 985都只係新界過海繁時線，係正當時紅隧塞+青沙開兼當時東鐵未過海，
你而家講既係港九全日過海，係兩回事。985 982X 182X有無轉全日呀？
鐡路都開齊左你仲有乜新客源嘅潛力？

反而想知108掂唔掂 前幾年九巴出盡曬力promote 但幾次見到都冇乜人