如心都包括在內啦, 所以我前面都提唔入好啲, 入面個圈太極品. 況且祈德尊, 戴蹸趾勉強都叫覆蓋到, 個人覺得都算合理步行範圍, 尤其後者只係穿過商場理應更易接受. 現實啲講, 條線唔吸引, 就算站位停到正班客一樣唔會賣帳, 仲要加埋成條屯馬線係度.相反, 條線做得好, 班客都唔會介意行多小小去搭. 反正都係用咁多時間, 行遠小小開拓新客源點都比自轉塞死倒客好吧. |
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XZ4201 發表於 2024-5-4 21:12
大家都係三個站上公路，960b/x 968x 948e東區三站直上，佢933就荃灣3站直上960b/x 948e就兜新界，佢就 ...
先唔講月票
960B/X係直接到客倉(屯轉同屯中)
班客落左車之後架車點兜都唔會理
又大把轉乘
所以咪咁受歡迎
同一道理
962G灣仔之後直飛到西隧
所以都有唔少人搭去屯轉轉車
933遊完花園先返到荃灣
仲要荃灣覆蓋範圍同轉乘路線少
吸引力低係好正常
行繞道同行告士打道爭幾分鐘應該係講緊告士打道唔塞車
但係軍器廠街對開既告士打道塞車既機會率係好高
仲未計中環埋站時間
所以唔會爭得果幾分鐘
仲有行繞道塞車果個位行中環一樣會遇到
點計行繞道都係明顯地快好多 |
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有左繞道同三隧分流
舊路依家都有好大程度改善
係西隧自己比人隊爆
如果話中環停站係問題
唔停咪可以跟962G行快線上四幹
下繁由西隧隊出黎既車龍
行繞道可以係塞返去隧道
反而林士街天橋好少倒塞返去中環
打尖位都前少少
但同一時間行干諾道西下路隨時比天橋更暢通
西隧高樂花園下路好少塞返去皇后街
行下路打尖位就到高樂花園
不過行得繞道就一定行橋到尾
想避塞車打尖無呢個選擇
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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總站痴哂 memo 喎，同埋運吉點會唔知，純粹冇正式寫落時間表啫。
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灌水無罪 腦霧有理
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本帖最後由 alcc172517 於 2024-5-5 12:34 編輯
離小小題,西隧塞車最主要問題係港島出入口瓶頸,再加上向東/西方向分配既行車線同車流嚴重不平衡造成,本身隧道既流量未必太大問題.如果東行直接封咗瓶頸元兇東邊街支燈, 迫啲車用向西行出口前往目的地 (當然會影響970 971呢唯線要兜遠咗,或者要去到西消防街先掉到頭?同重新規劃附近道路係好覆習既事)另外參考東廊入紅隧都有幾條支路入隧道. (U 型橋, 杜老誌道天橋>鴻興道(巴士)/ >港灣道>菲林明道>告示打道(其他車輛)),林士街天橋入西隧可否都參考下呢?例如過左行政大樓後起多條繁忙時間巴士專用U 型橋併入東行線入西隧既路.
不過最實際, 係未應該應該要考慮起第四條過海隧道(唔計屯赤), 鐡路已經有4條過海, 澳門果邊澳氹第四條大橋都即將完工通車, 反而維港2岸都係得3條隧道好似講唔通 |
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kay 發表於 2024-5-5 08:38
有左繞道同三隧分流
舊路依家都有好大程度改善
係西隧自己比人隊爆
好少倒塞返去中環？
最少兩星期至少一次
其他時間唔清楚 但至少放工時間舊路唔會係暢通無阻
不過都贊成比以前情況係好左
如果干諾道中天橋塞到去繞道口
中環果邊一定唔會好好多
唯一中環唔塞車就要靠告士打道上半山大塞車
不過到時架車都會起軍器廠街對開告士打道jam死埋
如果你話行下路可以打尖入隧道
無錯 962C 什至962G我都搭過咁行
但要起燈位前打晒交插隊先行到 唔多司機會咁做
相反 繞道一出一直行最右線到分岔口位先插番入慢線落橋
依樣每日960B/X 什至986/989都係咁做
唔可以話快好多
但塞車時962C同960X一齊塞上干諾道中天橋
最後960X入隧道 同時間962C先落緊橋
利申：每日東區搭車返屯門人
試過晒所有方法返屯門 960X完勝其他方法
其他時間唔清楚 但放工時間每日都經歷一次
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AVBWU291 發表於 2024-5-5 11:02
總站痴哂 memo 喎，同埋運吉點會唔知，純粹冇正式寫落時間表啫。
請問960X而家幾點開車？
星期五見18:09同18:19 開車
而唔係18:05同18:15
起初以為司機遲到
但又跟apps預計開車時間 |
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本帖最後由 08x200-201 於 2024-5-5 18:22 編輯
其實應該要做的啦
不過933上繁真系我覺得唔建議飲糖水，西隧一站直達消防局/QB或者仲好過
畢竟有d人真系真心糖水中毒,真有需求西隧933<->986/989互跳好過
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跟APPS啦，有時唔係司機唔想準時，但個站有咁多條線，邊有可能跟足
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