本帖最後由 chan6723 於 2024-5-12 08:57 編輯
老老豆豆, 93A 話哂大半條線遠離有地鐵地區, 仲要深入觀塘碼頭入面 (返工唔使地鐵站 / 觀塘道行入去),
都唔明點解會頹到成半個鐘一班...
唔通康翠人口老化程度令到條線需求咁低? 定係 D 人唔想兜曉光街 / 協和街, 寧願搭 98A?
相比以前用 MCW 年代, 條線衰落到咁令人不勝唏噓 (比起沙田果堆 85M 唏噓得多)...
另一方面有人講到康翠居民寧願搭小巴去寶林轉鐵, 我心諗: 你搭得小巴落寶林, 調返轉搭巴士都差唔多出到觀塘,
唔通觀塘塞車塞到 D 人都怕左, 寧願 "搭倒頭車" 返入將軍澳轉鐵?
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教導子女遠離益童
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唔係市佔率問題就係需求問題同埋重疊問題
93A同95M半條重疊, 同98A都有一定程度重疊, 獨市就得需求唔係好高嘅觀塘碼頭, 想唔頹都難
不過今時唔同往日係真, 始終以前仲有啲人經觀塘碼頭去港島, 而家冇晒咁滯
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中五嘅小刺蛋 ;p
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本帖最後由 GA6072 於 2024-5-12 10:38 編輯
Togepi 發表於 2024-5-12 09:20
唔係市佔率問題就係需求問題同埋重疊問題
93A拉去麗港/藍田地鐵，95M去到牛頭角之後反屈上鱷魚山做總站，封存呢兩條線好過
補埋觀塘市區既窿
第二係95M係中段13:00-16:00
會簡中企爆AVC
同時段98A一車可以得10個左右
第三係，觀塘碼頭長久能唔能夠泵旺睇下週邊產業生唔生性
至少，觀塘現況旺過旺角好多
普遍人流其實係正觀碼格離，就係帶唔到去觀碼
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93A 本身走線觀感不及 98A，加上班次越減越疏其實 98A 會易等車啲，大部分觀塘商貿區係 APM 落車行入去其實都唔太差，即使下繁都有批客特登 APM 上車等佢掉頭
但假假地 93A 繁忙時間都有 20 分鐘一班
至於你講康翠多左人落地鐵，其實又唔算好明顯，最多都係過海客為主
而且好多工作地點都開始轉向其他地方，93A 95M 過時走線越減越疏都係 expected
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GA6072 發表於 2024-5-12 09:59
93A拉去麗港/藍田地鐵，95M去到牛頭角之後反屈上鱷魚山做總站，封存呢兩條線好過
補埋觀塘市區既窿
第二係 ...
其實觀碼可見將來無錢途
去開源道巧明街人多個帶
觀塘道行入去亦唔係遠
以往重組都係放棄觀塘碼頭 |
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chan6723 發表於 2024-5-12 08:55
老老豆豆, 93A 話哂大半條線遠離有地鐵地區, 仲要深入觀塘碼頭入面 (返工唔使地鐵站 / 觀塘道行入去),
都 ...
以前93A 係觀塘工業區客量都唔係特別多，反而沿線流水客真係有唔少，熱狗收$3.0同觀塘小巴不相伯仲，路途短冇咩所謂！以前真係有一班住寶琳既學生要去觀塘區返學，因為以前西貢區太少英文中學！仲有一班買餸客……
93A 全冷後開始衰落，衰價錢之餘、沿線人口開始老化，後來西貢區又愈來愈多直資、英中，學生客都少埋……. |
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deal5354 發表於 2024-5-12 12:11
以前93A 係觀塘工業區客量都唔係特別多，反而沿線流水客真係有唔少，熱狗收$3.0同觀塘小巴不相伯仲，路途 ...
雙分玩死93A，唔洗死等上山 |
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其實十幾年前九記有一段時間瘋狂收車之後，已經少左好多寶林客坐93A，情願坐地鐵出觀塘再行返上山
而且回程碼頭開個站位焗住擺到去翠屏河，其實班客行入觀塘道叫三飛仲好，即係等於到底觀碼區定apm駿業里多人上74X 268C咁解 |
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字大只顯得人自大
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95M其實咩時間都可以企爆AVC，夜晚八點幾我都經歷過，但講緊係98A遇著碌神碌到15變20/5，又冇93A 93K果陣時
然後98A其實咩時間都可以少客，又係脫完班畀93K放題完再20/5隔緊5分鐘果一架…
AVC得三十幾個位，本應坐滿要企其實冇乜難度…
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字大只顯得人自大
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其實山上咁計，翠林係比較多人落山轉鐵出九龍，因為當年佢地已經慣左落山行隧道既17，反而康盛少人好多
同埋有一派學說係調景嶺轉車有位坐，呢個唔同人吹完水都唔知
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字大只顯得人自大
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