九巴23M減班

3bx 發表於 2024-5-8 13:16
說得對。困局係： 唔重組 -> 減班，重組完過幾年亦可能因人口減少而再減班。
不過總好過唔重組，唔重組有 ...

老九黎講重組都係減

唔重組都係減

6/6A/6X
2/202
5C/205M
203E/203X

太多例子都係減完再減
然後拆線再取消埋再減正線
加特車減正線全日
再一齊減班再收車

搵鬼信老九

天空之神 發表於 2024-5-9 07:04
老九黎講重組都係減

唔重組都係減

以香港呢個環境
好難開源同時唔節流

以前就話九巴唔肯放棄蝕錢線
搞到要加價
到佢真係出手整頓
大家咪又唔like

kay 發表於 2024-5-9 08:13
以香港呢個環境
好難開源同時唔節流

所以屎水大大力攪合併加班兜小小路吸客
3842
198X
44871
9699
9194

黎緊仲有
9097 又想咁攪

根本就係發窮惡式攪重組
九巴又無心攪
問題係合併完仲想減到 30 ，即係 6 班變 2 班

天空之神 發表於 2024-5-9 08:54
所以屎水大大力攪合併加班兜小小路吸客
3842
198X

當然不得不提仲有以下組合都係近年屎水搞死的組合:
25A25C
23A23B2623
690692
1212M
796C797M796E變793
4040M

AtrHenu 發表於 2024-5-9 09:03
當然不得不提仲有以下組合都係近年屎水搞死的組合:
25A25C
23A23B2623

25C 一早比 49M 打死
23B 同 23 重疊無意思
23A 取消 26 都維持左單位數班次好耐

793 合併完由 796C 20-25 變全日 15 分一班捱到近幾個月先跌

天空之神 發表於 2024-5-9 08:54
所以屎水大大力攪合併加班兜小小路吸客
3842
198X

其實AI都比左差唔多答案
以呢個做標準都無咩選擇
AI唔答需求低都要加班吸客都可以暗示呢招唔work

zacharyho907 發表於 2024-5-8 17:13
主要係喺觀塘半山至四順重疊，想大執有難度，我睇完個開放街圖都感棘手，觀塘市中心&半山、四順、樂華邨 ...

其實40年前已經有啲設計問題
23M個走線day one對樂華已經無乜用（我童年住樂華，應該有資格講），一早就應該要改良23M
但當年23同26M係大線級別，有實際需要並存

到千禧年打後，隨住四順人口老化，呢幾條線就急流勇退
但返放學時段佢哋仍然係重要校巴線，要全日改線難度相當高
到近年23M反而係跑出嗰條，喺樂華重要性逆市增加，更加難郁

要重組呢抽線，難度唔會比82X/84M之類低，都真係諗咁多不如由佢算

kay 發表於 2024-5-8 13:07
搵AI去比意見
寫完堆野其實咪同依家差唔多

政府政策同正式報告寫得較structural有脈絡，兼且全球各地都係互相學習。
而網絡意見零散，甚至難以搵到其邏輯，AI會參照邊一面不難想像。

人係咁多就係咁多，搭車需求唔會好大浮動，
去佐旅遊就唔會郊遊。
唔似買模型可以買完又買，一次買幾架又得。
食自助餐飽到上心口都好，見仲有新嘅魚生、生蠔，都會心思思食多件回多D本。

但係去到公共交通，個餅係咁大就係咁大。
不論係多隻香爐有競爭對手，定係根本D客唔再需要去呢個地方，
保住班次極其量只係唔好跌得咁金。
唔通大眾會因為密車而搭多幾轉？唔係無，只係唔會多。

更何況如果係D客唔再需要但係死都要保住班次，咪輪到多客嘅位出事囉
（註：以香港私家車極低用量，就算做大都唔會大好多。
相反响私家車較高用量嘅地區，吸到大眾棄私家車改投公共交通，雖然以總行程計都係零和，但至少公共交通塊餅真係可以做得大）

如果加班真係吸到客，政府要吸引市民留港消費搞夜繽紛。
下令巴士公司AB線有咁疏開咁疏，
谷落去油尖旺、銅鑼灣線咪得囉。
但係堆AB線疏車留後，有無趕咁D客走先？
運桔縱容巴士公司狂抽車落AB線，夜晚又開咁疏，係咪搞緊軟對抗呢

66702686 發表於 2024-5-8 13:11
但城巴反而冇顧累咁多嘢，重組做得果斷過九巴

城巴路線整體較新，而繼承自中巴嘅路線 98年已經執過下，近年鐵路通車最影響都只係南區同少量西區。而南區已經比較接九巴新界新市鎮長途線，本身走線相對簡單。相反，對岸唔少市區線已經三四五十年以上，唔少獨市位，難度相對較高。

kay 發表於 2024-5-9 08:13
以香港呢個環境
好難開源同時唔節流

九巴成日話七成路線蝕
其實可能係好時機收歸中央管理行倫敦TFL/星加坡模式
可以批九巴較少路線但蝕錢路線比例減少，對九巴嚟講都算合理誘因
收費模式統一同無痛轉乘