[車型及機械]
綠巴的未來可能安排上牌路線模式
[複製鏈接]
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起碼都預計到架車多人個陣舊電會用多左
如果話比較問題
本身AED BED舊電效能唔一樣
差100KM
但城巴黎緊玩柴油電巴氫巴比較試驗
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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個個FB POST我都有睇到但本身就無任何意義。
首先佢淨係講佢影到個刻。除非證明到兩架車一齊由蘇屋起步都係100%咁先有討論價值
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講到可以把部份巴士總站加裝電槍，方便電巴在總站充電。樂富/荔枝角總站可以安裝，在巴士總站加裝電槍好處就係不需要番廠充電，正如九巴在沙田市中心總站咁樣為284提供充電裝置服務。 |
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KG1428 發表於 2024-5-14 09:38
講到可以把部份巴士總站加裝電槍，方便電巴在總站充電。樂富/荔枝角總站可以安裝，在巴士總站加裝電槍好處 ...
樂富巴總個位置應該係房署/領展管轄，要得到房署/領展同意先至俾裝， |
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啱啱相反
空曠地方廢氣同埋噪音問題都唔大
點睇都應該拎嚟行市區線
有對噪音敏感路段同室內總站就更啱
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GR614 發表於 2024-5-14 09:32
個個FB POST我都有睇到但本身就無任何意義。
首先佢淨係講佢影到個刻。除非證明到兩架車一齊由蘇屋起步 ...
由廠開到蘇屋都要用電
你見我都係輕輕帶過算
但諗深層AED續航力本身已經差過BED
就算AED唔滿載
理論上條耗電曲線都唔會同BED一樣 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-5-14 10:38 編輯
但普遍嘅巴士總站
一係就一車走天涯、喺總站
停留不久就要開走。一係就該線
有兩三部車喺站,前面嗰部開,後面
嘅車就要揸到待開出位置,騰出空間,
就算有充電設施效用都很低,除非大到
有位停定充30分鐘(或以上)才有價值。
*已成歷史嘅284充電巴士
車載的是超級電容而非電池,
再次返回充電設施嘅里數短/
充電亦較快,故曾經是可行方案 |
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司機食飯嗰陣點都會泊低架車一段唔短時間
有位泊車就可以加到充電位啦
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-5-14 10:47 編輯
明白。咁即係唔可以入坑
如近期嘅112,蘇屋理論上有
呢個條件,假設唔係房署或領展
範圍,都要徵地政總署同意。 |
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kitarolo 發表於 2024-5-14 10:32
但普遍嘅巴士總站
一係就一車走天涯、喺總站
停留不久就要開走。一係就該線
https://finance.now.com/mobile/news/article/770827
香港島巴士總站早已經有充電設施
但是九龍方面，只有電動巴士
但是沒有配套，都係好難發展
香港島巴士總站只有充電器，但沒有電動巴士 |
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