本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-5-22 01:02 編輯
如果唔招標 950 / 955 / 979，960A / 960B / 960C 其中一條入 54 區、978A 入皇后山、681P / 981P / 682 / 988 其中一、兩條入十四鄉，咁舊區嘅客係唔係可以多啲班次呢？新區嘅客同樣享有一程過嘅過海服務。
招標過海線唔係錯，唔招標過海線都唔係錯。招標線的確可以當邨巴，933 989 呢啲「邨巴」班次嘅線都可以收貨（雖然 989 走線上絕對唔係邨巴），但係過海線呢啲成本高、需求唔及非過海線高嘅路線，係咪可以唔使招標，改用延伸現有路線呢？而家 948B 咁樣咪好好哋。如果係人口基數高嘅地區，延伸現有過海線之後，舊區嘅客分分鐘可以有更多班次。
當然，如果好似海盈、安達、啟德咁，招標嘅過海線經埋舊區，確保到有足夠嘅客源，咁會係最好嘅做法，可以令巴士公司更加珍惜條線。同時，招標獨營過海線點都好過拉問題多多嘅舊聯營過海線入新區。但係如果因為政策改變，招標線唔可以經舊區嘅話，咁我寧願拉現有路線。
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忍一時之氣 滅自己威風
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本帖最後由 12Lane 於 2024-5-22 02:41 編輯
asv98.kw131 發表於 2024-5-22 00:50
如果唔招標 950 / 955 / 979，960A / 960B / 960C 其中一條入 54 區、978A 入皇后山、681P / 981P / 682 / ...
拉一堆兩味線入去開，你都要考慮個行車時間㗎...
而家979就一個鐘到中環；978A如果由皇后山開，75分鐘搞唔搞得掂？上繁個個番工你喺度兜路，仲吸引到人去搭嘅？
960B呢啲咁重口嘅，就算唔開955，都似乎唔會好想搭960B啦。978A、960B本身都唔係多班次，仲要兜到hihi，有得揀毫無疑問會揀979、955喎，仲得鬼閒幫你舊區抬轎？你話係條全日線非繁都有服務，都叫有偈傾啫。
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JX9097 發表於 2024-5-19 01:13
基本上兩間公司都唔會再搞690
（30分鐘定點算係平衡用車同客嘅折衷）
要搞都搞番條線去上環好過
690去上環加多一級價
就會入左極易回本既收費級別 |
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用google map粗略度一度
九龍方向
交廣去盈置（電車路口）：約500米
港碼去盈置（電車路口）：約800米
交廣方向
遮打大廈（遮打道口）去交廣：約300米
遮打大廈（遮打道口）去港碼：約1200米
兩個方向都只係相差最多唔過1公里
你估真係因為呢幾百米而加/ 減價？
當年係純粹想搵落台階畀巴士公司減價先「縮短」
而行車時間，交廣定港碼其實相若
（下繁倒塞嘅時候，港碼隨時仲快啲tim）
另外，做上環點都多客過齋做交廣
（交廣其實都可以行入去電車路上車
步程同去中環站相若）
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-5-21 22:58
K54 駁西鐵過唔到海
78A駁東鐵，但78A唔快，粉嶺站要過到海要停勁多個站，巴士線龍山直出超長途仲有少少優 ...
但問題好似朗邊呢d無份
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大老山、東隧已經冇塞好耐
連307要塞吐公都多返客
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690 港澳碼頭收 $15.3 嘅年代
里數已經短過收 $12.8 嘅 692
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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大埔人始終鍾意坐巴士，廣福道同大埔中心呢啲唔使行去火車站，巴士又大機會有位坐，火車基本上得大埔墟特車有位坐，其他正常班次連上車都有困難
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IG: mhlam307_transport
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