我覺得呢單嘢, 不幸中之大幸係只有頭卡後轉向架出軌
(雖然我唔係好明點解會咁: 路面有障礙物, 理論上會由頭卡首轉向架首先接觸, 最大機會係頭卡首轉向架出軌)
咁樣限制咗出軌部分引致嘅其他損毀,
包括但不限於電纜, 道路車輛, 人命 同 其他設施(如鐵欄, 行人路, 馬路, 球場等)
淨係講如果好似1027嗰單, 頭卡首轉向架出軌,
撞埋電纜搞到要整, 起碼搞多大半日
然後根據網上片段, 睇到鍾屋村站咁啱完成咗月台邊緣翻新工程,
月台邊嘅膠條相信係新嘅, 有彈性, 可以幫手卸力,
令月台石屎部分睇落無受損
至於列車出軌後仍然繼續行駛至月台,
導致1016車卡後轉向架及後車底, 同埋鍾屋村站行人過路處損毀,
加埋田廈路交匯處至鍾屋村站之間軌枕及右邊路軌刮花,
要睇吓司機停車前到底知唔知架車出咗軌,
如果司機唔知出咗軌, 咁做似乎情有可原
個人覺得, 撞到異物, 或者有怪聲, 懷疑異常嘅話,
其實停車, 取得OCC授權之後落車確認會比較好 |
