九龍城區議會交委會討論文件+民建聯要求恢復A20更多班次
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1181174166 發表於 2024-5-26 15:41
何文田又點？E21B咪證明上何文田都唔需要入東涌北囉
E21D全日你估下東涌北深水埗油尖旺會唔會反對囉
咁大 ...
E21A做東涌北只係順便，開線之時逸東一邨大半已經入哂伙，個總站仲係擺路邊的時候，對外路線就得E31。而東北當時只有海堤同映灣園，乜野昇薈東環迎東裕雅都只係海嚟咋，成堆屋苑要到10年代先陸續落成。正正因為當時東涌北人口少，再加上未做短途同市中心，行車時間仍然屬合理範圍。係後嚟37減班同改上何文田之後，一層又一層咁加上去，結果東涌西無40分鐘都上唔到公路。
依家BD的斬法係因為E31/E32A的斬法太成功，故而離島區希望善水跟隨呢個做法。
仲有就係E21D經青衣呢樣野都係源於E31唔入東涌北之後，一直俾東涌北嘈無直車出青衣。E21正線本來就係經青衣西路，E21D上青馬大橋之前的行法其實係跟返E21的行法，唔存在所謂兜青衣的說法。
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「改上何文田之後」
E21B說明改上何文田對東涌區內行車走線無影響
到依刻你都講唔出何文田對東涌區內走線有決定性影響
「E21D上青馬大橋之前的行法其實係跟返E21的行法，唔存在所謂兜青衣的說法。」
東涌北本身E21A使唔使落青衣?有定無?
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根本運吉係2015-16年間俾屎水買8507-8536和65系時應該額外出多30部車配合翔雋滿迎東,昇薈,裕雅入伙下額外拆條E21D全日只做東涌北去奧運(維港灣)和直接俾E11S,E22S轉做全日E11B,E28好過今日垃圾到同E11,E21,E22,E22A共享呢堆線兼影響曬機場貨運區,博覽館/航天城班工人 . 
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噤係既開咗頭無理由就取消叫人坐返E21系去赤鱲角的,所以我都覺得A20都係維持現狀但就提升至全日30分班入豬橋而A23於黃金電腦商場後跟702出南富昌,海達麗套A21係維港灣就上公路.(最多A23提供石硤尾至機場段的$34.2雙向收費補償返深水埗,深旺道平價A車服務)
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1181174166 發表於 2024-5-26 19:15
「改上何文田之後」
E21B說明改上何文田對東涌區內行車走線無影響
到依刻你都講唔出何文田對東涌區內走線 ...
E21D其中一個作用係對E31不入東涌北之後往來青衣的補償措施。
E21A入市中心，同E21B入市中心係兩回事。前者係為外區提供巴士服務而作出的改道措施，後者就係為減少行車時間而作出的協調（用市中心交換不入東涌北）。同一樣野，對東涌西嚟講後者點都好過前者。
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麻煩加返啲標點
too long didn't read
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HG6729 發表於 2024-5-24 19:55
唔建議拉75X落紅磡如果用多咁多時間落紅磡不如75X大埔總站改富蝶或太和再入運頭塘為殺74A鋪路好過 ...
74A有舊路班客做，好難斬走。 |
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補償還補償，出九龍慢咗就係慢咗
歸根究底點解會無咗E21A?
E21A入市中心比起東涌北根本影響不大，而當初亦大可借入市中心換E21B返嚟
加上停碼頭，兜返轉頭亦唔會順路
到今時今日各方利益同資源唔會增加之下，唔會有A20換E21A/B離開何文田，更唔會好似當年咁拆線直至東涌北大規模發展完成
所以今日E21B半全日已經極限
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1181174166 發表於 2024-5-26 21:59
補償還補償，出九龍慢咗就係慢咗
歸根究底點解會無咗E21A?
真係嗰種為咗死攬住條E21A，寧願要東涌西攬炒都唔肯要任何改動。真係見得太多。
兩邊人口一路增加，單一條巴士線根本就承受唔到。E31已經係個大教訓，要兜哂成個東涌根本就不可行，E21A亦都面對緊同一個狀況。運輸署要東涌北改用轉乘去何文田，係因為有數據證明個影響細到微不足道。
至於青衣的問題，完全係東涌北自己一直嘈住要車，改個E21，等E21D做返你地又唔制，咁樣無得玩架。 |
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本帖最後由 1181174166 於 2024-5-26 23:50 編輯
寧願要東涌西攬炒都唔肯要任何改動->E21B/D已經做咗
單一條巴士線根本就承受唔到->城巴唔肯，手上又無資源去拆
E21A/B對何文田無乜所謂，你一開始講何文田搞到你咁兜，最直接何文田影響唔到你改快，講到E21B又何文田又快到，E21B上何文田有乜問題?
「最大問題其實係E21A因為要招呼何文田而唔可以放棄東涌市中心」，如果何文田一句放棄市中心，滿東全日兜東涌北你又肯?
你唔正視現階段無新資源，拆線全日都係空話
鬼唔知人人直出最開心
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