九龍城區議會交委會討論文件+民建聯要求恢復A20更多班次
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E21C 價錢牌同速度根本唔成正比
又唔係快 E21 好多但係價錢牌就天價收費
正宗既劣幣驅逐良幣
FYI 東涌 <> 深水埗 MTR 都係收 $15.4
加多程 S52 S64 都遠遠平過 E21C |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 brianso198 於 2024-5-27 21:53 編輯
GU9338 發表於 2024-5-27 20:57
E21C 價錢牌同速度根本唔成正比
又唔係快 E21 好多但係價錢牌就天價收費
正宗既劣幣驅逐良幣
喺佢眼中，平就係問題
所以先講得出叫後勤區班人坐果架E21C
完全唔諗點解龍運果兩條做到風山水起，黃巴條E21C長期都唔好客 |
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根本早於幾年前運吉應該容許屎水加20-30架車做大東涌北個餅而唔係要同機場爭住用個堆車走去垃圾拆條E11A,E23A,E21D,E29呢堆怪胎,所以我認爲一早學對家大快活個方法下應該用以下模式處理滿逸迎翔雋東,映灣園,東環,海堤/東堤,裕雅E車問題.
1.E21,E11,E22,E22A(E29)照舊以全日模式行走兼取消所有經東涌北時段.
2.E21A服務時間與E21睇齊兼全日以E21B模式行走(但來回入東薈城,青華苑)而E21D全日15-20分班用9-11架車改由東涌碼頭開按東涌北沿途各站開經長亨後跟E21行.
3.E23全日加2車轉做15-25分班的E23A兼跟E22A延長至航天城.
4.E11B,E28全日各自加8架車提供全日30-45分班服務跟足原有RPP計劃下的路線行走.
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E21C走線跟足E21行兼只係為咗個維修區開條掠水線(仲要唔學E21D一樣有迪迪尼,東涌轉乘)下,根本應該一早收檔甚至要拉上何文田以回應個頭要有直車去後勤服務.
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你覺得真係運吉唔批加車，定係屎水唔願意加車？
到今日F2借到咁多行李架黃車比香園圍，都唔願意重放資源入E線，就知佢F2裡面有幾願意做非A線啦……
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唔太關踢唔踢E21A/B落山事, 呢條E線都唔入機場, 佢仲做到美孚至愛民單向流水短途客, 城巴仲借呢條線搶部分對家45既客A20煩在點樣可以唔同A21加A23重疊之餘又夠客去機場先係重點!
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A20講嚟講去都係價錢牌問題，有A23疊住可以收貴D就唔願意做A20，但係長深荔就會覺得當佢哋水魚呀？A20坐短過A21又要收A23價錢
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A23去機場係長沙灣道有$34.6分段同A20同價兼經港珠澳, A23係長深荔係主力港珠澳客 + 少量機場客, 反而係返市區真係搵長深荔笨.......
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AtrHenu 發表於 2024-5-28 09:49
屎水E車盤數和入座率好過同類的930X,967X,55和797/790/79P,真明唔名點解唔可以係一三部收咗的車借住去東 ...
機鐵？你唔好話東鐵？ |
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