九龍城區議會交委會討論文件+民建聯要求恢復A20更多班次
[複製鏈接]
|
thorchan 發表於 2024-5-25 13:05
最初E21A係『不入市中心』，係上咗何文田之後同日改行順東路。另外，東涌北喺開線之時無做區內短途，所以 ...
「入市中心」但唔入達東路根本唔特別用時間
而且你都識講區內短途+東涌北，出城耐就唔好入何文田數
都係嗰句，要「招呼何文田」跟E21B行即可，亦滿足到你「快速」要求 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1181174166 發表於 2024-5-25 14:35
「入市中心」但唔入達東路根本唔特別用時間
而且你都識講區內短途+東涌北，出城耐就唔好入何文田數
無E21A就唔會有E21B。
而上何文田真係要入何文田數，因為呢樣野真係『九龍城出聲求返嚟』。當年係因為何文田無車入北大嶼山，於是提出E21改由何文田出發，但E21改入何文田要加價，同埋大角咀無咗直車，油尖旺同深水埗唔肯而反對。而最初E21A市區總站其實係同E21一樣都係維港灣，改E21A上何文田唔影響價錢牌，油尖旺同深水埗於是就放生，離島亦因為當時未有太大影響而未有異議。E21A出現問題係自SARS疫情，嶼巴37大減班之後，西北短途的臨時措施長期化而逐漸浮現。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
AE367 發表於 2024-5-25 13:46
後期班議員已經唔接受用E21A轉乘的方法去解決何文田冇車去機場的問題，叫E21A拉去機場。
結果後來就整咗 ...
咁好簡單：踢E21A/B落山返維港灣，等A20全日化。當初求返嚟嘅野依家唔要咪收返佢囉。E21A當初的目的就係唔俾E21入逸東，E21A入機場完全違反運桔現行『唔俾任何以機場島為目的地的E線入東涌西 』的政策。東涌西要有車出去必須獨立成線。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
thorchan 發表於 2024-5-25 14:55
無E21A就唔會有E21B。
而上何文田真係要入何文田數，因為呢樣野真係『九龍城出聲求返嚟』。當年係因為何 ...
「最大問題其實係E21A因為要招呼何文田而唔可以放棄東涌市中心，結果攪到E21A兜到死死下」
E21A兜埋東涌北關何文田乜事？
唔係有E21A先有E21B嘅問題，而係E21A要做市中心，跟E21B入達東路就上公路就得啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1181174166 發表於 2024-5-25 19:51
「最大問題其實係E21A因為要招呼何文田而唔可以放棄東涌市中心，結果攪到E21A兜到死死下」
E21A兜埋東涌 ...
E21B本身就無兜東涌北，加上要補返E21唔入東涌的時段，先有本錢行達東路。E21A要入東涌北已經唔使諗。
E31中過的伏仲嚟多劑？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2024-5-25 20:01 編輯
長假期見得人呢幾隻字真係難聽過講粗口
一條巴士線得幾日好客之後其他時間唔好客, 咁開咁多車做乜?
不過我個立場係,
就係因為黃巴玩A車碎片化搞到好多野想收收唔返
而我個人係好樂見黃巴為左九龍A車搞到一頭煙
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我會話
雖然佢係九龍總站方但東涌果邊想改善係應該睇東涌頭
而E21A當年開線果陣唔係做何文田, 係有人話因為想有車去機場
初初係叫E21拉過去, 但後來改為E21A兜再加轉乘優惠
|
|
|
|
|
|
|
|
|
屎水表明E21D拉上何文田,愛民就要加價至$18.6兼令到奧運鐵路站取消去航天城,國泰城的直達服務(仲令到貨運區去深水埗,旺角單向加價),所以班區佬和乘客表明反對有關建議而變成揾條行車里數少D兼用車少D的E21B拉上去求求其其回應班何文田班街坊有車入北嶼的訴求.(一來兩邊都唔駛加價仲唔影響乘客坐車安排) |
|
|
|
|
|
|
|
|
thorchan 發表於 2024-5-25 19:57
E21B本身就無兜東涌北，加上要補返E21唔入東涌的時段，先有本錢行達東路。E21A要入東涌北已經唔使諗。
E3 ...
咁上唔上何文田你都要兜東涌北架啦
出城慢何文田頂盡最多係行少順東路，但係順東路同市中心都唔算方便
結論係兜路你自己搵東涌北拆掂佢，而唔係怪何文田 |
|
|
|
|
|
|
|
|
當年E21A仲未做區內短途，兜東涌北的時間尚可接受(約20分鐘)，但做埋市中心同區內短途之後，行車時間越來越長，東涌區內要40分鐘起跳。當年同樣兜東涌北又有做區內短途的E31就係做埋達東路，結果俾去荃灣要個半鐘起跳，俾人插到飛起。唔係當年E32A開線同埋滿東入伙，E31就繼續爆煲。
E21B唔入東涌北，先話可以減返20分鐘。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
