九龍城區議會交委會討論文件+民建聯要求恢復A20更多班次
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thorchan 發表於 2024-5-25 20:54
當年E21A仲未做區內短途，兜東涌北的時間尚可接受(約20分鐘)，但做埋市中心同區內短途之後，行車時間越來 ...
呢樣嘢何文田換A20都幫你唔到架啦
你自己同東涌北拆啦 |
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當初E21A會出現係等逸東有車出市區而唔使攪到E21，市區擺邊其實大家都唔太Care，咁本身E21A係E21的特別班次，跟返E21大角咀落腳其實無問題，最重要個走線覆蓋到逸東個需求已經收貨。
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換A20上山，咁就可以大條道理斬E21A的市中心段，做返裕東路直出。
由順東路經碼頭同海濱路過返去海堤，個路程其實唔短。
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thorchan 發表於 2024-5-25 21:11
換A20上山，咁就可以大條道理斬E21A的市中心段，做返裕東路直出。
由順東路經碼頭同海濱路過返去海堤，個 ...
直出⋯⋯東涌北吖嘛 |
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本帖最後由 mak5052 於 2024-5-25 21:20 編輯
或者應該趁東涌東新市鎮發展將東涌東, 東涌西分家?
1: 取消 E21B, 由提升為全日的 E21A, E21D 取代
2: E21, E21A 恢復全日服務, E21A 不再經文東路及迎東 (尾站裕雅苑), 繞經東涌總站
3: E21D 改為東涌碼頭 - 維港灣, 專門服務東涌文東路,迎東以及東涌東新市鎮, 全日服務 (最終在小蠔灣上公路)
4: 東涌區內服務, 由 37 恢復全日及改往裕雅苑, 東涌東及小蠔灣新市鎮提供 (37H 仍以迎東或雋東邨為終點)
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真係要做西北分家，最低限度要做到龍運咁樣，河水不犯井水，各有各做，因為只要一過另一邊，一定會俾人用作區內短途，就算唔做分段，班兩蚊雞依然都唔會理。所以要斬就一定要斬得好徹底。
E21B/D的出現其實正正就係將西北兩邊斬開，無奈善水唔敢學龍運咁樣做得咁徹底。
某程度上E21B/D全日化先係正道。
至於區內，37H做密佢已經可以，37早就已經當校車用，不如將資源谷落37H做密佢仲好，反正做返好區內係嶼巴的責任，而唔係長期用長途對外路線做埋。
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thorchan 發表於 2024-5-25 21:32
真係要做西北分家，最低限度要做到龍運咁樣，河水不犯井水，各有各做，因為只要一過另一邊，一定會俾人用 ...
E21B/D出現正正就係問題所在：一車不加
況且你係將兜東涌北嘅問題塞畀人去滿足逸東，玩埋呢幾年東涌西開埋乜嘢下場就難講 |
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E21逆向上座率一向都唔得，咁將多餘的撥少少俾東涌北有乜問題。同埋就算加車都要睇下點加。
真係滿逸出市區想快少少都好似殺人咁樣，成日話延線開就點樣點樣，都唔會諗下條鐵去邊都係要轉車。
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咁順向呢?
「E21B/D全日化」，點全日化先?
油尖旺唔畀E21上何文田係咪又要話想入機場好似殺人咁款?
好遺憾地，何文田幫你唔到，就算E21B你都係唔會直出迴旋處
除非你出夠客
東涌綫要轉車又如何?E21/A都唔係正正經經咁拆而係拆B/D出嚟，等車加速度，都係走咁啲客
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B/D個拆法咪就係跟龍運的E31/E32A咁玩，只不過就係差在未做到全日。
E21B依家的行法同E31東涌區內一樣，仲要唔停消防局，再加埋唔入東涌北，咁樣的情況下行車時間慳到20分鐘，東涌西基本上已經收貨。
E21D個服務時間就係E21原本上座率低的時間，將多餘的載量撥俾東涌北，提高個上座率，同時亦都擔當東涌北往來青衣的角色。
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