建議冠忠接收退役Optare Solo低地台小巴，投放大嶼山路線

今年4月，其中一台服務沙田區Optare Solo低地台小巴退出營運（車牌被套用到一台全新的豐田Coaster小巴上）
另一台在港島區服役的同款小巴也久未出車，似乎也凶多吉少。
Optare Solo實際上應歸類為“8米級中巴”，重達11頓（跟E200同級）
自然難以適應以豐田Coaster為首的香港小巴經營環境。

不過，凡是總有例外——
2018年隨港珠澳大橋啟用，大嶼山首次開辦專線小巴901，Solo在此線似乎能發揮不少優勢：
1. 低地台設計加上較寬的車身，更方便攜帶行李的旅客上落，坐感（理論上）也更舒適。
2. 大嶼山及港珠澳大橋一帶道路平坦，也能減低車型損耗。
3. 其營辦尚“冠亮發展”為冠忠巴士集團旗下，有能力肩負Solo比一般小巴略高的維修保養成本。

而說到冠忠，旗下還有嶼巴和多條村巴線，可派駐Solo的機會更多......（下面會有詳細說明）
總之就是得出標題的結論，建議冠忠接收兩台Solo，投放大嶼山路線，讓兩台車可以繼續發揮餘熱。

兩台車在冠忠的角色，有以下幾種可能：
1. 繼續做專線小巴，服務901線
2. 加入嶼巴，設置企位，主要行走“只能用小巴”的34線（同時為後者加入低地台服務），也可以支援部分客量較低的定點班次路線（如4、36/X、A35）
3. 加裝座椅，加入任何一條居民服務路線（據說Solo原裝座位達27人，但是為了符合香港小巴19座規定而拆除部分座椅）

後記：
Optare于2020年被印度Ashok Leyland母公司兼併，重組為Switch Mobility公司，專注純電動巴士研發，不過柴油Solo在英國本土存量較高，應該不難訂購維修部件。也為測試“8~10米級單層中巴”是否能重新在香港佔一席之地——這是米錢中國大陸各大小城市的最常見公交車種之一（例如比亞迪K7）但是在香港，自九巴三菱MK（9.2米）全數退役後，再也沒有類近規格巴士在香港服役（最小的已經是10.4米的E200）

歡迎討論~

支持！嶼巴34線需要低地台服務，希望嶼巴或者冠忠可以接收位於本港的兩部Optare Solo小巴，為嶼南巴士路線新增低地台用車

其實澳門咪行緊 7.5 米中通小巴

我唔明點解要特登搵部咁貴既solo 去行

天空之神 發表於 2024-6-13 12:51
其實澳門咪行緊 7.5 米中通小巴

我唔明點解要特登搵部咁貴既solo 去行

最簡單嘅講法：睇冠冠忠有無機會二手收VF7558+前VL2848（VF7558情況不明；前VL2848剛退下火線不久，應該無咁快拆車廠見掛）
想試：“超短陣（7-9米）低地台中/小巴”行部分嶼南線，是否比現有車型更具成本效益——
例如俾4仔，應該好過而家多用E400和高低台MAN吉車遊街。
假如試驗成功，就可以用相同Form Factor嘅國產小巴接替兩台Solo（比如你說的中通小巴），並擴充車隊。

hellomato 發表於 2024-6-13 17:14
最簡單嘅講法：睇冠冠忠有無機會二手收VF7558+前VL2848（VF7558情況不明；前VL2848剛退下火線不久，應該 ...

https://www.facebook.com/story.php?id=100063923468791&story_fbid=916371237170317

又多一架投降低地台小巴

其實都係做show
成本又貴又載得少

天空之神 發表於 2024-6-13 21:42
https://www.facebook.com/story.php?id=100063923468791&story_fbid=916371237170317

又多一架投降低地 ...

根本Optare Solo唔適合做香港小巴，人哋design呢架7.9m版本係27座+12企，香港淨係得19人，要回本已經難過英國，仲要部車喺香港唔係一般車房識整，反而如果係九巴買都仲有機會玩到下，始終九巴買就可以塞多啲人，又有維修團隊，一切小巴嘅問題都唔係問題

其實運吉某程度都寫好低地台小巴結局
就係車主買返黎行幾年就退出載客
同時新線唔要求要有

依家係睇413 90A CX1邊個做最後一強

kay 發表於 2024-6-16 09:28
其實運吉某程度都寫好低地台小巴結局
就係車主買返黎行幾年就退出載客
同時新線唔要求要有

最後小強好大機會係CX1。首先因為部車最新（去年10月先出牌行街）。
而且相對於其他測試車，MAN係香港嘅市場share夠大，搵件維修更容易。
以前愉景灣入過好幾部“奇珍異獸”，但全部都係MAN，估計呢部MAN小巴都可以照辦煮碗。
所以我覺得部MAN相對有返咁上下牙力去挑機Coaster