北區區議員建議延長503K尾班車時間至凌晨12時

https://www.districtcouncils.gov ... ttc_2024_041_ch.pdf

另外議員建議擴闊上水匯專線小巴站行人路及加設候車上蓋：
https://www.districtcouncils.gov ... ttc_2024_035_ch.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... 24_035_ch_annex.pdf

503系列小巴需求真的大，如果當初找巴士營運，就不會弄到如此。

引錯文件, 正確應該是呢份:
https://www.districtcouncils.gov ... ttc_2024_041_ch.pdf

不過似乎 59 系都已好像 503 系一樣超負荷? 引錯的文件是建議 73K 拉去打鼓嶺九記士多以紓緩 59 系列壓力

mak5052 發表於 2024-5-31 22:16
引錯文件, 正確應該是呢份:
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2024_2027/tc/committee_meeti ...

謝謝提點，我已更改。

59S很受歡迎，某程度也影響蓮麻坑路的人出上水。

LN9267 發表於 2024-6-1 10:10
謝謝提點，我已更改。

59S很受歡迎，某程度也影響蓮麻坑路的人出上水。

蓮麻坑路擴闊工程都到尾聲。其實73K延長應該去竹園比九記士多更好。
59S唔夠車一定會攞59A或59K，將73K拉去竹園，59K可以蓮麻坑村同香園圍村各留一部車。
反正59S呢隻金蛋越做越有，依家有時仲三部車一齊上客，沿線交返俾大巴做大家都有益處。

503當初運輸署刻意規劃佢走內街，再去北區醫院。本來係要避開火車站，要居民刻意坐78A去粉嶺站。503K上客站都用上水匯。
其實503K乘客有兩批，第一批係皇后山去上水石湖墟日常生活消費上學或過轉車去天水圍或元朗客為主。第二批較少數係搶咗270天平去上水站轉火車嘅部份客。
我就覺得上水匯關門後，都無需再加車返皇后山。除非返皇后山站頭改上水站去天平邨上客站上客，否則呢個時間來回都係一個起兩個止（現時晚上九時由皇后山開出都係一至兩個人出上水）。
就算繁忙時間，天平邨等503系基本上10分鐘內可上到車，總比間中收車收到20分鐘一班的270開始有吸引力。
如果用巴士，反而得返15-30分鐘一班的單層巴士的流量，未必吸引。

TD回應：
https://www.districtcouncils.gov ... _response_td_ch.pdf

擴闊上水匯專線小巴站行人路及加設候車上蓋：
https://www.districtcouncils.gov ... _response_td_ch.pdf

看到這些回應，只能慨嘆當初找巴士做的話會更理想。

小巴界話503順利甩左部低地台會唔會有人算帳