本帖最後由 XZ4201 於 2024-6-5 09:55 編輯
其實4字頭城隧線之所以做到線王係因為佢地好多時都有城隧客，加埋雙向客源同埋區內流水，照計好多上上落落同埋客量時段分布得好平均，繁時爆極有限，之所以上唔到車係因為脱班所致，目測繁時拉返平均每班都係載80人左右，就算前一班上唔到車好快都上到下一班，同其他線王比真係唔算太爆，應該無必要出12.8，不過前題真係唔好再減班同埋唔脫班。
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以前住顯徑，過去十年我每星期都返顯徑一次，見証過48A/p嘅盛勢、45x/46x行城門隧道經北葵涌嘅方便（但因為拆線班次分薄，20分鐘時段開始出現在46x)、45x之後成為轉車站嘅犧牲品而要46x單天保至尊但勝在用大車同班次頻密我們也勉強接受了，而家眼見46x層遞式跌客／減班（先是冇咗一截大圍往荃灣客，俾哂小巴），跟住再傷啲係屯馬線，而家非繁顯徑開出往往係個位數字客量出隆亨甚至新翠，去到美林邨先叫做多番啲客上車。 |
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當初九巴都話唔想玩上水屯門線㗎，結果呢？
回正題：咁係咪依家發表吓意見都唔得？
減班可以有好多原因，唔一定係無基本盤...
再者，46S肯搬去荃灣，其實已經代表九巴開始留意到個市場，
不過481B真係方便直接，20分鐘內荃灣直到大圍站(反之亦然)。
九巴喺依方面其實已經係輸咗。
不過九巴一向都係死靠城隧轉車站去處理新界東去荃灣葵涌嘅流量，
不思進取依一點我絕對認同。
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 12Lane 於 2024-6-5 10:57 編輯
GD1570 發表於 2024-6-5 10:35
當初九巴都話唔想玩上水屯門線㗎，結果呢？
回正題：咁係咪依家發表吓意見都唔得？
幾時唔比你發表意見，我又唔係版主。
我就完全見唔到成日攞261黎講係有咩可比性。真係畫公仔唔想畫出腸，我要證明嘅根本唔係以前放棄就唔比而家做，只係揶揄九巴一直都後知後覺，相信呢點閣下亦認同。所以唔好喺度用啲唔相干嘅例子喺度講啦，實際上城隧46系就係全線不停減緊班，收車都係當食生菜。用呢個現有跡象黎推斷九巴對待呢組線嘅態度係合理不過。九巴係輸左比小巴就唔會開46S，481B大把地方同唔到九巴競爭，亦都好多大圍客唔係住大圍站附近。係咁攞46S同481B直接比較都幾無稽。
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屯馬唔係點傷到46X
最多只係搶到荃灣廣場一帶嘅客，南豐/千色店點都係搭返48X轉車/小巴
葵涌就更加唔會搭鐵
我反而覺得，顯徑<>新翠呢part點解會跌客(但其實又唔係跌得好勁，個需求一直喺度)，可能係因為人口老化，導致往荃灣葵涌通勤嘅需求減少...
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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47X 其實上繁係仲有空間減, 日日秦石新田圍班次聯合到站
每班車都未必坐得滿, 平均每班車上座率甚至比同時段80X/81K 差
當然, 唔減總好過減嘅
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中五嘅小刺蛋 ;p
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[1+1=0] 281M 九龍塘直達隆亨顯徑 無需罰企
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本帖最後由 pch_yeung 於 2024-6-5 16:07 編輯
下繁47A/X返沙田都好爆, 昌榮路, 和宜合道運動場, 石圍角新村三站(尤其後2站)頗大機會上唔到車,
反而上到轉車站較少機會留後, 但光輝圍, 昌榮路2站經常要排隊埋站, 拖慢咗車程
而家埔公3線後, 新都會去沙市只需30分鐘, 較以往快約10分鐘, 若光輝圍, 昌榮路能即時埋站可以
再快多5分鐘
上繁48X去荃灣, 梨木樹邨有大量學生客上車, 46X/47A/X經常爬頭埋站, 如果唔醒水跟咗48X尾
埋梨木樹邨, 隨時後車過埋頭都未走到, 但如果有架40P, 就只有焗等, 拖卡係控制唔到
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放工經常見葵芳(南)開18:25 班47A, 行到18:45 仲在梨木樹邨。
放工時間由葵芳站一路上到城隧轉車站實塞巴士, 只是塞幾多?
葵芳站: 46X及47X 2條線車海
光輝圍: 多數同31M, 235M, 36M, 57M, 59A... 爭埋站。
昌榮路: 多了48x, 73X, 278x...加入戰團
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，亦都見過下繁葵盛開4分一架咁放啲車返沙田
