九巴 24 減班

s3n370 發表於 2024-6-13 02:40
分開黎睇係好理想，但係炒埋一碟係兩回事。

巴士最煞食係站位可以好方便，樓下整定個站彎。

“既要俾巴士有合理嘅路，但係又唔想太多車”，国际专家嘅解决方案係照俾一个度度cul-de-sec嘅路网俾私家车，但同时将断开嘅果段以bus-only road驳埋。

JH_LE4612 發表於 2024-6-14 21:55
呀講漏左，我係冧住拉埋地下街個概念嚟做，地面變做公共空間，落一層就商場+巴士線，地鐵就落三四層咁， ...

BRT type corridor的確極高productivity，呢個亦係小弟在不同嘅post都提過嘅，在現有行車天橋橋面加站嘅想法。

sunhoo 發表於 2024-6-14 14:10
“既要俾巴士有合理嘅路，但係又唔想太多車”，国际专家嘅解决方案係照俾一个度度cul-de-sec嘅路网俾私家 ...

呢D手段一般係應用响低密度發展區，大概係錦繡花園一類嘅密度。
國際唔好話啟德，白石角咁嘅密度已經係傾向痴住鐵路網絡去做。

JH_LE4612 發表於 2024-6-14 13:55
呀講漏左，我係冧住拉埋地下街個概念嚟做，地面變做公共空間，落一層就商場+巴士線，地鐵就落三四層咁， ...

地下行車道一去到夏日就可以免費焗桑拿，不失為吸引旅客嘅賣點

你講得通達性就必然係乜都盡量連通。
住宅地庫連接得地下行車道嘅巴士站，又會唔會偏偏唔起埋去鐵路車站呢？
唔起咁又點通達呢？
再者，你呢個諗法其實咪好似將軍澳咁，只不過係將D野撳哂落地底咁解。
啟德正正係想將公園同行人通道結合，唔想個個都喱埋商場。
將軍澳未有地鐵係好做，一有地鐵，打到正嘅過海車咪又係極速衰退。

s3n370 發表於 2024-6-14 23:52
地下行車道一去到夏日就可以免費焗桑拿，不失為吸引旅客嘅賣點

你講得通達性就必然係乜都盡量連通。 ...

架車焗姐，人唔一定要焗埋一份，直頭已經起埋空調候車室，甚至係將地下商場嘅幾個鋪位改做候車室，有車到就開玻璃門上車...不過真係太天馬行空啦所以FF下算。

我都唔介意佢掘行人隧道落埋地鐵站，反正新區比運吉畫線，都唔會點直接同條鐵打，其實唔大衝突。

s3n370 發表於 2024-6-14 23:45
呢D手段一般係應用响低密度發展區，大概係錦繡花園一類嘅密度。
國際唔好話啟德，白石角咁嘅密度已經係傾 ...

就啟德來講，假設以bus-only road駁通沐泰街同沐寧街，再打通啟朗苑同沐翠街，咁巴士服務就吸引好多。

JH_LE4612 發表於 2024-6-15 00:10
架車焗姐，人唔一定要焗埋一份，直頭已經起埋空調候車室，甚至係將地下商場嘅幾個鋪位改做候車室，有車到 ...

布里斯班市中心，就係起左地底BRT。

s3n370 發表於 2024-6-14 23:52
地下行車道一去到夏日就可以免費焗桑拿，不失為吸引旅客嘅賣點

你講得通達性就必然係乜都盡量連通。

其實個問題係如果道路唔係繞住個區就有機會斬碎個區

有條沐安街都唔算差

就算其他公屋都有類似問題

石排灣都係繞住D樓兜圈
一係好似華富邨道路伸入去兩邊都係樓
但新華富邨已經唔玩呢套
係村口整個迴旋處算
然後大家行返上去

kay 發表於 2024-6-15 09:36
其實個問題係如果道路唔係繞住個區就有機會斬碎個區

有條沐安街都唔算差

應該預左村中心係鐵?

人車分離概念

kay 發表於 2024-6-15 09:36
其實個問題係如果道路唔係繞住個區就有機會斬碎個區

有條沐安街都唔算差

睇何文田同秀茂坪嘅屋邨重建前後路網分別，都睇到你講嘅呢個思維。