deal5354 發表於 2024-6-12 18:12
寶琳就話都仲多人搭巴士, 將軍澳﹑調景嶺同康城? 城巴(前新巴) d 線做得有幾差兼多次改動都唔太吸到客, ...
27同24性質一樣
27主要客源都係四順＋雙安＋彩雲
而且遠離MTR
而且27又有接駁MTR功能。
24缺陷都係太多選擇
啟業麗晶可以行去太子道搭1A/16
即使遠離太子道的啟德，因為20/20A可以選擇
分薄哂24客源。 |
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不如咁, 睇下果條20A咩樣先?
有心做都好, 個區本身規劃咁既樣, 想好做都難
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而家咪有 213X 有做錯咩事？
28 唔使兜啟麗
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減班就算幾合理都好，連環咁減就一定難睇。
難睇還難睇，現實上開得疏但實牙實齒開得足，
對客黎講係好過牌面開得密，但係日日唔係欠人收車、
或者師傅表預到忟一忟下下跑到氣咳，不如索性安全車速平安到站好過。
你睇下條33A舊日表列九分一班，但係成日九個字先至有車。
班客根本連時間表都唔會再信。
近年係疏佐好多但穩定，入座率好佐好多。
甚至個人懷疑總客量仲高過之前。
咁正如近期貨櫃碼頭吞吐量連年下跌，但係仲要撐話排名高，
不如實話實說老實面對好過啦。
紐倫港嘅紐、倫，舊日咪一樣係重要港口。 |
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66702686 發表於 2024-6-12 17:08
冇心做咋嘛,睇下馬鞍山將軍澳咪又好多人坐巴士
啟德本質係想將傳統公路啲污染整走哂
路網先天就故意整到有死症
巴士小巴唔係有心做就得，甚至做起嗰陣俾人襟低都會係天經地義 |
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leungky0528 發表於 2024-6-12 12:36
啟德本質係想將傳統公路啲污染整走哂
路網先天就故意整到有死症
巴士小巴唔係有心做就得，甚至做起嗰陣俾 ...
啟德夾住响九龍灣、九龍城同土瓜灣中間。
道路網做靚D會吸引到好多車rat run走捷徑，車一多巴士小巴一樣無運行。
好多大城市，尤其是住宅區，原本D小路四通八達，就係因為太多車走捷徑，
都要故意斬斷D小路，又或者有限度通行，焗D純粹路過嘅車行番大路。 |
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33A 好似最近有版友話蝕得仲少過條用車多、班次密唔少，但得一水客既 44
不過 33A 轉定點後，近年行車時間又增加，去到今時今日，行車時間似乎緊張過唔少九巴路線。好似隔離條 238X 一單連休 70 分，去到總站有廿幾分鐘抖；但 33A 日間一單連休得 80 分，南行都還可以，北行好似去到如心廣場都係得返十幾分鐘抖，又要做返出去，一過鐘就延後開車
今次 24 就咁睇唔似加時，24 時間應該都算鬆動。但近兩年咁多線因為加時而無差別減班果陣，33A 仲未減多次已經係奇跡，但減多次保唔住廿分班就真係好核突（按：唔支持無差別減班）
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成個啟德道路網絡設計有極大問題,
宋皇台, Airside, 工業署, 體育園, 啟麗, 企業廣場, 兩間醫院, 郵輪碼頭
大部分都係要入去U-turn才能出入, 就好似東涌+機場咁
大家試睇下啟德既地圖, D馬路一個個圈圈波板糖圍住個啟德公園不停轉
個啟德公園地底就係地鐵站, 但各個波板糖之間隔住個啟德公園互不相通,
而D巴士要行晒D波板糖至夠客, 如果我係入面住/返工我都一定搭鐵囉 |
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講返條 24，其實啟德揸住咁多 25-30 廢線都唔係辦法，明明最有潛力係鐵路要再轉多次車既深長荔但而家就連兩味線都無，屎水寧願條 20A 做彌敦道線同 1A 鬥搶都唔開發新客源
既然屎水無興趣做，不如直頭斬左條 5A 算啦，抽返三部車畀 24 延長去長沙灣，個人認為值搏率好高
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