九巴 24 減班

ky927 發表於 2024-6-13 00:34
如果係20/20A vs 24， 而九巴又係減24，咁不如let go，咁咪最慳車囉。

其實E+已經係let go緊
成條24 cut又無可能, 咁咪疏疏地行住咪算囉
仲可以同108一齊跳飛機添

20環境其實都係差唔多, 只係城記捨得燒錢
15分一班好好客我又唔覺 ,坐一次就明架喇
不過講到尾佢係唯一中標者, 點都要死撐

axe 發表於 2024-6-12 22:45
成個啟德道路網絡設計有極大問題,
宋皇台, Airside, 工業署, 體育園, 啟麗, 企業廣場, 兩間醫院, 郵輪碼頭 ...

呢個係近廿年新發展區嘅「特色」

66702686 發表於 2024-6-12 22:49
反而以前將軍澳發展果陣新巴不知做得幾積極，簡直係兩個世界

將南喺中標之後縮減咗發展規模
再加上優質嘅道路網+燈陣
新巴有幾年都投哂降
（出動埋S796去取消796C...）

JH_LE4612 發表於 2024-6-12 15:31
咁兩樣野其實可以冇衝突嘅，啟德 (同東涌東都係)一開始白紙一片，啲路網基本上任佢畫，其實係可以 forese ...

分開黎睇係好理想，但係炒埋一碟係兩回事。

巴士最煞食係站位可以好方便，樓下整定個站彎。
個客行去地鐵站之前，好有可能經過個巴士站先。
條路撳落地底一係唔整站---唔整站點上車呢？
甚至上番地面果下，咪又係要兜番轉頭先至番到去D屋邨、豪宅盤。

响地下行車道整站就算解決到消防逃生嘅問題，
原來落佐街又要落多層先至有車搭。
咁反正都落地底，咁點解唔落地鐵站呢？

又巴士線係俾巴士响繁忙路段暢通無阻，其他車點塞就話知佢。
新區好少塞車，巴士線畫佐同唔畫有無分別呢？

話雖如此，既要俾巴士有合理嘅路，但係又唔想太多車，
我諗要好似馬灣咁全面禁止私家車先至得。
現有地區就話影響現有住戶，難以禁止私家車啫，
新區唔會有現有住戶啦掛？
（不過禁得私家車，又會唔會壓低賣地收入呢？）

S3BL100 發表於 2024-6-12 16:46
我其實只係比較緊，啟德開出去，去深長荔對比起而家去油尖旺個 portfolio 會有咩分別。去深長荔只係相對 ...

啟業出旺角一段路算係快路，回車唔算太差。
而一旦拉去長沙灣，要加嘅車數恐怕係以倍計。
27 vs 42其實都係一個好例子

6516 發表於 2024-6-12 16:49
其實E+已經係let go緊
成條24 cut又無可能, 咁咪疏疏地行住咪算囉
仲可以同108一齊跳飛機添

20睇落好鬆動，其實佢做緊幾轉客。不特止，20填佐現有九巴唔少無直車/行多段路先至到嘅位
呢點係24難以做到嘅。

s3n370 發表於 2024-6-13 02:47
啟業出旺角一段路算係快路，回車唔算太差。
而一旦拉去長沙灣，要加嘅車數恐怕係以倍計。
27 vs 42其實都 ...

咁又未必。同樣開 30 分一班，可以推算而家 24 非繁用緊三部車，總站開到太子時間差唔多既 2X 用緊五部車

前提係殺左條 5A 加完畀 24 拉長之後都仲有車剩，但多左客加埋差價帶來額外收入只要抵銷到 5A 本身收入，已經交左功課

S3BL100 發表於 2024-6-13 04:48
咁又未必。同樣開 30 分一班，可以推算而家 24 非繁用緊三部車，總站開到太子時間差唔多既 2X 用緊五部車 ...

但其實 X6C 黎緊全日服務都對 24 轉型啟德深長荔線有所影響，given 沿線食邑有 20A 793 爭客

如果 20A 鐵定改唔走兒童醫院，最理想資源分配會係 X6C 合拼 24，改好似 2X 咁去程太子道西特快，回程經旺角半直通；
同時 20A 油尖旺走線改太子道西天橋、彌敦道、東九龍走廊逆時針特快

變相新 X6C、20A、793 都會有各自定位

24個問題係僅餘客倉仲有咩位
行過條邨無用無人上車就唔係客倉

啟德沐安街一帶
真係客倉都係得兩繁跑道區工作個班人

其他線拉勻都係20-30班次水平
話差又唔係比好多舊區要好

但好似樂華可以一站上滿2A都要減班
啟德呢D只會更疏

講真，我個人認為想5A+5D+8P(三合一）即係德福花園＜＞尖沙咀碼頭。上路可以搭22M/108。