皇后山/ 富蝶都畀咗條（最）有油水嘅線畀小巴
早幾年隔離嵐山直頭0077玩哂
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-6-17 04:38 編輯
s3n370 發表於 2024-6-17 00:41
小巴每座位成本極高，但係收緊比巴士地鐵高DD嘅價。
舊日可以狂跑去彌補呢個缺點。
以前44公路飛100，單邊單一直篤上水總站唔使兜，回車快，價位當年13蚊起跳，就咁睇都知極好賺。過咗差唔多30年都只係加咗4蚊，（營運商角度）加價幅度少，行車時間倍增，自然搞唔掂
P線如果講P960/P968定線，一樣兩邊區都行好耐（P968元朗較短稍為好少少），小巴一樣唔好做，19個位收得幾多錢仲要隧道費。
而小巴唔係雙層巴士兩味車，日間非繁可以泊廠司機中段休息，淨係兩繁先出街都符合經濟效益。除通宵時段外，日間同深夜前盡量載到客utilise部車先至養得到班司機、車同小巴公司。所以繁忙時間同非繁客量爭極遠嘅路線唔會適合小巴做，例如高密度住宅區嘅本土長途通勤線，而做過境嘅44系正好係非繁客量唔會差繁忙時間太遠。
日間非繁P960/8都唔開返，喺通街都係960/8嘅情況下，就算用小巴做都唔見得有用
小巴呢個載體，只適合短途接駁又或者低密度住宅區長途但市區只停一兩個大站嘅村巴模式
郊區「拼車」講穿咗即係書展散場或海洋公園哈佬喂散場紅小打遊擊概念，如果唔係紅小道路限制同運輸署引入專利巴士踩場，基本上紅小一直喺呢個空間生存緊。但香港一般搭車算方便，日常通勤，例如一個大型屋苑要「拼車」一個去旺角火車站然後又有人去朗豪坊的話，仲要夾啱時間一齊出發，倒不如自己搭地鐵巴士好過，要真方便又唔怕貴就直接Uber的士，冇中間落墨空間（至少喺香港大部份地方而言，少數地方例如AN做掃管芴又或者錦銹花園/康樂園之類可能適合）。而大部份住宅區或其他區就算低密度極或偏僻極都有起碼一條相對較頻密嘅駁鐵或大型轉車站嘅巴士或小巴，剩低嘅需求或者搶駁鐵線嘅需求後可以拼出幾多需求做「拼車」相當有疑問。所以除咗稍為偏僻地方特別活動散場之類一窩峰之外都難以生存。
至於預約與否只係增值服務嘅後話，business case（小巴公司/司機嘅justification同乘客嘅buy-in）唔work嘅話都冇用 |
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JX9097 發表於 2024-6-17 01:05
皇后山/ 富蝶都畀咗條（最）有油水嘅線畀小巴
早幾年隔離嵐山直頭0077玩哂
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78A/72K嘅油水咪比咗專利巴士
503直情大跌眼鏡（咁多客）
吹水咁講，十四鄉沙田線呢啲定線，甚至城巴79，以前都會揾小巴做，邊會揾專利巴士
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78A主要用途唔係駁鐵（而係駁巴士）
所以小巴唔係最合適嘅供應
去上水（駁鐵）嘅503系就係畀咗小巴做
72K定24係真油水？
一條通勤（駁鐵），一條畀居民出去最近市中心
（72K連大埔中心都擦唔到邊...最近要去到大元邨/ 汀角路上落）
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78A原意係駁鐵，
503原意係去北區醫院。所以劃走線係經石湖墟內街。
同埋彌補返以前58K特別車遺留的問題。
其實宜家皇后山坐503K嘅人，除天平邨客外，都唔會去駁鐵。只係北區生活日常，粉嶺的確無上水咁吸引。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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運吉想居民用78A駁鐵走線就唔應該停名都
名都去粉嶺站完全唔吸引
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因為運吉已預B7使用粉嶺車站路，刻意將粉嶺中心外設巴士彎及排隊線至粉嶺站，
故此不會為皇后山設站於粉嶺車站路。故此九巴利用名都作其轉乘網。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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我理解粉嶺中心對出巴士站預咗畀B7
但成個粉嶺車站圍真係塞唔落78A？
運吉因為咁而唔畀條線入去有啲牽強啫
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如果當年九巴keep住用小巴
而家“低地台小巴問題”就唔會存在
應該已經區區都有, 而且唔會載得19人咁少
32H亦唔會上唔到醫院平台 |
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