建議 33A 來回改經荔枝角道並延長至佐敦

為方便葵涌邨居民往來旺角、油麻地及佐敦，同時開發荔枝角道沿線人口增長，帶來往來油尖旺、葵涌商貿區及荃灣的新客源，建議 33A 延長至佐敦西九龍站，來回改經荔枝角道。同時往荃灣如心廣場方向，改經葵益路，加停葵芳廣場，不經葵富路。因應路線延長，全程收費增至 $7.5。

33A 往來佐敦西九龍站及現時往來旺角柏景灣走線的行車時間相若，唯由於現時編定行車時間已經相當緊張，改路後建議每日下午從 30X 抽調一輛巴士行走 33A 的安排擴展至全日實施，單程行車連休息時間增至 90 分鐘，30X 線同時微調班次，上午繁忙時間往黃埔花園方向減至 20 分鐘一班、往荃灣方向減至 30 分鐘一班。

詳情如下：

33A 荃灣如心廣場 <-> 佐敦西九龍站

行車路線
荃灣如心廣場開出：大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益道、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、彌敦道、佐敦道、海泓道
佐敦西九龍站開出：海泓道、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益路、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道、大河道

服務時間及班次
荃灣如心廣場開出 | 佐敦西九龍站開出
星期一至五
0540-0630 25 | 0540-0640 30
0630-2050 20 | 0640-2100 20
2050-2320 25 | 2100-0020 25
星期六
0540-0630 25 | 0540-0900 25
0630-1910 20 | 0900-2240 20
1910-2320 25 | 2240-0020 25
星期日及公眾假期
0540-0810 25 | 0540-0900 25
0810-2050 20 | 0900-2100 20
2050-2320 25 | 2100-0020 25

收費
全程 $7.5
美孚轉車站往佐敦 $6.9
旺角鴉蘭街往佐敦 $5.6
深水埗公園往荃灣 $6.2

派車
9 輛雙層巴士

我唔見得 30X 無客到要減車要比 33A 倒落海

本身唔夠時間加一架車就落佐敦道塞，不如開條37X好過

荔枝角道又唔係無2/6F

性價比不足
如果以234X參考

1181174166 發表於 2024-6-25 22:39
本身唔夠時間加一架車就落佐敦道塞，不如開條37X好過

荔枝角道又唔係無2/6F

其實建議走線同 33A 而家行法，根據呢一刻九巴網站數據，行車時間差距唔超過兩分鐘，南行更加係差唔夠一分鐘

但問題係就算係而家個行法同行車時間，八部車要做到 20 分一班根本都好緊，塞一塞就脫到全裸。以其他路線標準，想維持廿分班就要加多部車，唔想加車就要大部分時間跌落 25

荔枝角道新增流水客，加上油佐新客，至少有藉口加多部車落去維持班次

呢個版之前有人嘈無一條正常行足全條荔枝角道流水、駁埋美孚轉車站去荃葵大西北。咁我會認為齋做轉車站無用，不如行返出長沙灣道搭車。但如果係入埋荃葵返工或消閒位，成件事又會有少少分別

天空之神 發表於 2024-6-25 22:18
我唔見得 30X 無客到要減車要比 33A 倒落海

30X 下繁已經拎緊一部車行 33A

當然 30X 抽車只係其中一個選擇。上次我提出話 238X 有份交車開條荃景圍西隧口尖咀特快畀人鬧，咁另一個選擇係呢部車由 30X 抽，調返轉由 238X 搵部車全日柯打 33A。反正 33A 改路後兩邊總站同 238X 都近，互相救火都係正路

反正有時候呢D數都未必計得咁清

30X 而家載客率，上繁 15 變 20 都唔見得載唔晒。反而係上繁無乜散客，但中段散客比較多時段，我寧願 20-25 變返晒 20，尤其是楊屋道叫做做起左，拉上補下減一部車好過趕走班散客

kay 發表於 2024-6-25 22:51
性價比不足
如果以234X參考

但期望係一程車做到幾水客，反正都無其他路線適合咁改

S3BL100 發表於 2024-6-25 23:06
其實建議走線同 33A 而家行法，根據呢一刻九巴網站數據，行車時間差距唔超過兩分鐘，南行更加係差唔夠一 ...

所以葵涌邨無得去長沙灣道?加車我從來都歡迎，最好天降，但係佐敦塞起上嚟又甩

荔枝角道人多都好，除咗IVE以西，2/6F都cover到，有無必要行哂成條荔枝角道我有保留
至於去返工消閒位，揸住45嘅何文田係表示咪又係咁搭
荔枝角道有條42擦邊，大區論就長沙灣道車海
再者字頭區肯同你玩再算

1181174166 發表於 2024-6-25 23:25
所以葵涌邨無得去長沙灣道?加車我從來都歡迎，最好天降，但係佐敦塞起上嚟又甩

荔枝角道人多都好，除咗IV ...

實際而家佐敦塞車情況唔會差過出入大角咀條路

荔枝角道問題，不如咁講，正如我當日 B2 版同其他版友討論，如果目的純粹係 BBI 線，咁 42 西行改埋行天橋同荔枝角道，已經交到功課，但 2 仔有必要考慮至少南行改行興華街轉荔枝角道。但如果想再做多少少，33A 會係最正路選擇

咁當然跨區線正路係行長沙灣道。但一個正常合理巴士線網絡，又真係唔見得有理由咁多條線塞晒落同一條街

我唔係話一定過到，但屎溝糖重組至少可以用來闖關。當日 37 過唔到正常，但今次 33A 仲可以用拉落佐敦、加一部車穩定班次做甜頭，行車里數唔會上一級。再者 33A 覆蓋範圍比 37 更近鐵，就算葵涌邨都係話近唔近、話遠唔遠，位置尷尬，又真係唔見得有需要同成條紅線完全平行，至低限度比起 37 明顯更適合咁改

如果唔改就無藉口加車，下一步會自動跌落 25 分一班穩定班次；如果拉落佐敦同時繼續行長沙灣道就不如唔好做，同紅線完全重疊之餘呢段流水仲有 42A，呢段流水長遠只留 42A 238X 同埋條唔知點改既 234X 乜都夠

想整死條線就真，不如37x改全日兼加回程