不如你試下每日都坐死亡交叉嘅線, 睇下有幾唔吸引先
224X嘅劣勢係路程太飄忽, 死亡交叉硬食, 埋曲街仲要塞紅隧龍,
同樣地219X 215X 14X呢堆線都有影響, 但好彩嘅係同路段鐵路都一樣唔吸引
我係啟麗去地鐵站唔方便先坐, 啟德太近屯馬線
唔駛轉車, 唔駛上地面都可以通到去尖沙咀大部份地方
唔坐224X同5A其實好正路
好啦, 就當你O岩, 九巴做得唔好, 咁應該要點樣去對抗屯馬線?
FYI港鐵7分一班, 收$7.2, 路程13分鐘
而224X仲要收緊$8.3 |
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閒日出尖沙咀行街又有幾多人
你話星期六多啲行街客都話丫, 但都係得一日
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不過食哂成個安達臣+寶達+南邨又真係夠客直接起飛
到時13X可能會有啲尷尬
到時可能213X落一層行秀明道
13X寶達開直落曉光街出聯合
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死亡交叉嘅不確定性實在太高
試過尾站坐215X出去
塞足一粒鐘先到科學館
真心怕怕
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頭段延長，揾個唔介意兜埋呢區先上公路嘅區搭埋做。
咁呢區就會持續享有優質服務。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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本帖最後由 6516 於 2024-6-27 22:35 編輯
星期日有客又點
13X 213X 224X呢個組合已經去到無得救嘅局面
當初九記想13X全日入啟麗, 唔只啟麗反對連秀茂坪都反
啟麗想留住224X保住繁時有位坐, 秀茂坪唔想慢
之前講過224X全日換13X走, 但啟麗亦都唔想無左秀茂坪車, 自然唔肯
好喇213X開左又收貴1蚊, 九記都唔想將13X調番出啟麗啦
E+呢個情況係各方一齊造出黎
大家各取所需, 最睇唔過眼嘅應該只有巴士迷
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三隧分流後，紅隧最尖峰時段仍然飽和，但係尖峰持續時長有縮細。譬如以前塞足90分鐘，而家只塞50分鐘。
埋曲街站同理。以前埋唔到呢個站嘅timespan可能有90分鐘，但而家只剩一小時左右。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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JX9097 發表於 2024-6-27 16:15
死亡交叉嘅不確定性實在太高
試過尾站坐215X出去
塞足一粒鐘先到科學館
全部塞住上加居，去尖沙咀又和你塞 |
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最慘係理工霸咗位想擴闊加士居道，又或者成個交匯處重新規劃都唔得
同埋加士居道天橋重建後維持兩線來回，容量冇增加
基本上都係死症
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你不如睇下啟德啲道路網, 由有客嘅方要幾多分鐘先上得番"公路"
成個啟德圍住啟德站起, 有客嘅地方差唔多全部都係掘頭路
即係每個掘頭路都要兜入去
然後上果條"公路"仲要得2條線日塞夜塞嘅東九龍走廊
成個道路設計就係為左逼你地鐵, 唔想你搭巴士
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