建議18吞併2及5X，變成港島北海傍專線

當年18削減服務時，2曾經加密班次到15分鐘一班，但現時18已經恢復全日服務，2亦已淪落到25-30分鐘一班之恐怖班次，兩者互相重疊，故我建議18完全吞併2。
而5X於地鐵通車後亦客量極低，故建議直接取消路線，直接推客上改經中環碼頭之18。

吞併2後之18線會採用18之路線編號，並延伸為卑路乍灣 - 筲箕灣（上午繁忙時間除外），兩端總站與18X線一致，並可互相調配車隊。

於上午繁忙時間，我建議18為港澳碼頭 - 筲箕灣，18P為卑路乍灣 - 北角（經林士街天橋），以集中資源服務上環 - 北角。

吞併後之路線不會再途經中環電車路及維園／大坑一帶。

路線改動方面則包括東行加經西環尾，改回水街出干諾道西，18加經中環碼頭及交易廣場（不經電車路，下繁特班除外），18P落橋後同樣改經交易廣場，以及恢復途經灣仔碼頭；西行則不作改動。

建議合併後之時間表如下：


西行筲箕灣開出：
一至五：
05:30、05:45（北角開短途車，18往卑路乍灣）
05:45-07:15 15（18往卑路乍灣）
07:30-08:45 15 （18只往上環）
與此同時，北角開短途車07:45 - 09:00以18P運作往堅尼地城，經林士街天橋。
09:00 - 20:30 15（18往卑路乍灣）
20:30 - 23:30 20（18往卑路乍灣）
00:00尾班車（18往卑路乍灣）

週末：一律以18名義運作，05:30、05:45北角往卑路乍灣，然後05:45-00:00全程車，日間12-15分鐘一班，入夜後20分鐘一班。

東行卑路乍灣開出：
06:00-08:45 15（18P經林士街天橋往北角）
與此同時，港澳碼頭開18短途車往筲箕灣，運作時間為06:50-09:05，每15分鐘一班。
09:00-23:00 15-20（18往筲箕灣）
* 下午繁忙時間另設短途特別班次由干諾道中（林士街）開往北角
23:30-01:00港澳碼頭開18短途車往筲箕灣。
週末：一律以18名義運作，06:00 - 23:00 卑路乍灣開， 23:30 - 01:00港澳碼頭開短途車，日間12-15分鐘一班，入夜後20分鐘一班。

2及5X將會徹底取消，建議10繞經銅鑼灣道取代該帶的服務。

合併後之路線車費將修訂如下：
18 全程車費維持 $6.5 ，東行方向港澳碼頭起分段 $5.2 ，太安樓起 $4.5 ；西行則維持現有車費，但增設 2A 及 81 免費轉乘 5B 或 10 之優惠，以維持 $5.2 往中環之可能。

銅鑼灣崇光、怡和街西行沿途各站，得返5B,26，
城巴唔會有心做5B，因為價錢收得平，另外也有代替品。

如果係西環無客，點解唔係應該再取消18非繁？
其實北角以東真係對貴價半直通不感興趣

最近1準備縮短，5B拉去摩星嶺，會讓5B班次更加不穩
一直覺得最適合拉去摩星嶺嘅應該係5X（同時upgrade域多利道嘅客仔，反正人流不多）
而且5X東行沒大問題，而是西行抽象（先大流水入銅鑼灣鬧市，中環後飛曬電車路直插堅尼地城）搞到無客

反建議如下：
1. 5B維持堅尼地城總站
2. 5X延長至摩星嶺，西行大改：灣仔之後改經盧押道、夏慤道直出干諾道中（飛金鐘）；然後提早落橋，跟18加停高樂花園等站

拜托啦唔好再攪隻鴨仔

要無客自然會安心上路

而家三合一隨時整死埋 5X

andreweb 發表於 2024-7-4 21:21
銅鑼灣崇光、怡和街西行沿途各站，得返5B,26，
城巴唔會有心做5B，因為價錢收得平，另外也有代替品。
...

將 5B, 11, 25, 26 擺埋一齊

咁去中/上環就有得叫四飛

併完可能10年後班次還原 呢堆線都好受大環境影響

城巴2號仔問題係班次，唔係走線

hellomato 發表於 2024-7-5 10:46
最近1準備縮短，5B拉去摩星嶺，會讓5B班次更加不穩
一直覺得最適合拉去摩星嶺嘅應該係5X（同時upgrade域多 ...

個人覺得，就算1縮回上環，屎水都未必會有心做好5B。
因為價錢收得太平，相反可能俾機會屎水，西區叫人落地底及推人搭5X,10。
所以現階段，銅鑼灣<--->中上環大馬路，將巴士站站位擺埋一齊，
西行5B,5X,11,25,26，東行維持現狀已經好好。

天空之神 發表於 2024-7-5 11:00
拜托啦唔好再攪隻鴨仔

要無客自然會安心上路

我就係想5X死，做大5B同18。