其實好多新區都有呢個問題
就係個總站擺山腳（如水泉澳，駿洋）
差啲嘅甚至連總站都冇（如三彩）
再配合埋新區最鍾意嘅無限掘頭路
根本就唔預路面交通有效地發揮功用
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天空之神 發表於 2024-7-11 03:20
其實老九做衰個頭一去不返
果炸例子講到口都臭
有無諗過“密車吸/留客”好可能係迷思？
巴士點密都唔夠鐵路小巴黎，又唔見巴士無得做？
近年鐵路通車，巴士都係keep住班次一排，睇定D先減。
合併得嘅線都係跌緊客，合併完開密D都改唔到基本因素架喎。 |
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鐵路通車係尚方寶劍
除非有其他因素例如5A/11等，否則都係拉布吊命咪又係摺
反而老舊全日線較為硬淨冇咁易無啦啦被斬，好似隔post埔公四線，真係唔好搞咩合併
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KE7066 發表於 2024-7-11 06:52
道高一尺咪魔高一丈
唔放行重組以為疏車有底線成咗風氣
以前合併得嘅線，好多都係因為大規模經濟轉型（工業為主變服務業）
或交通模式大變（過海下下要去碼頭駁船變有海底隧道同地鐵）而不合時宜
近年嘅線响劃線果陣已經好optimised（除咗部分招標線），
減班而唔大改最少可以保留到條線嘅優點。
你提果兩條根本有鐵路直接取代之餘，
本身需求唔係好似舊日彌敦道大到鐵路食唔哂，
點合併都係疊到正一正。
咁倒不如一了百了，專注做鐵路唔到/食唔哂/弱點位好過。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-7-11 16:36
穗禾強烈要求81K唔好兜穗禾先有285
咁你想81K食285睇嚟真係想玩好大😆 |
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其實既然而家駿洋邨有咁多條路線去到新城市, 81K唔使去駿洋都可以用85/88X/280X食咗285
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中五嘅小刺蛋 ;p
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Togepi 發表於 2024-7-11 16:50
其實既然而家駿洋邨有咁多條路線去到新城市, 81K唔使去駿洋都可以用85/88X/280X食咗285
...
派你去
快啲💪🏼💪🏼💪🏼 |
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我嚟齋talk 㗎咋
厹cut 285 點都會留返放學嘅
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中五嘅小刺蛋 ;p
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本身呢 2 條線都係死路一條架啦
好在當年區會唔比 85B 拖埋 85 兜顯徑否則萬劫不復
286M 從來無提過重組只提縮班縮服務
81M 88M 合埋做 281M 咪又係縮到最後要取消，哂氣
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