城巴即時起停購柴油巴士 預計以 7:3 比例購入氫巴及電巴
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咁直接同間接碳排放本身就唔應該一齊討論
就算今日中電個老闆出黎講野
都講明電力公司角度今日係唔夠零碳能源
要到2035年先可以多過一半
而且亦都好大需要用到核能
但唔通要等到2035年先做野?
講起核能
又有人話驚輻射
咁點搞?
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多行不義必自斃
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我無擔憂香港天氣
我係回應緊嗰個人話嚴寒唔影響電動車使用，which is not true
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 s3n370 於 2024-8-5 22:54 編輯
吉 |
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castanopsis 發表於 2024-8-4 17:56
呢啲正宗連登假新聞
油車都要靠電池先著到車，天氣極端嚴寒，油電係一齊死
拎油車用嚟撻車舊12V lead acid
同EV啲鋰電比
會唔會太夾硬嚟？
油車冇電撻唔着車可以過江龍 jump start
EV你唔jump start叉到佢有電？
好心唔好為拗而拗
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castanopsis 發表於 2024-8-5 07:50
城巴自己啲宣傳差唔多完全避開曬 綠氫 藍氫 灰氫
問題係，一個正常既香港人，睇到城巴啲文宣，唔會意識到 ...
氫燃料電池能量轉換效率高過柴油引擎，唔知計哂所有步驟之後，overall碳排放有冇少到。
除非真係開采到白氫，唔係嘅話用氫燃料車都幾無謂 |
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2024-8-6 21:33 編輯
所以純電車既潛在問題係唔少，只係依家全球左膠當道環保環上腦，乜都話要一刀切，加上Tesla成功，先至咁多人去衝電車。
油車撻唔著可以過江龍，無油可以去加油幾分鐘就得。
電車舊電死左就即刻變廢鐵，無電要去叉至少要十幾分鐘先夠行。
仲有，電車一著火係燒得極快，加上電池舖滿成架車，一著火根本走唔切。
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Volvo B8L
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可靠性, 充電設施密度同香港本身温度又唔使太擔心
只係香港巴士要用的話搞掂個續航先講
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TR1614 發表於 2024-8-6 19:59
氫燃料電池能量轉換效率高過柴油引擎，唔知計哂所有步驟之後，overall碳排放有冇少到。
除非真係開采到白 ...
都可以話係一個能量儲存嘅方法，就係所謂藍綠氫。 |
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-6 21:37
可靠性, 充電設施密度同香港本身温度又唔使太擔心
只係香港巴士要用的話搞掂個續航先講
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一來要應付到全日十幾個鐘嘅營運需要
二來又要確保載客量合理地「高」
家陣BED等國產雙層電巴，單係載客量就未必合格 |
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電車續航力會下跌，係事實
高緯度地區嚴寒講緊少咗三四成續航力
但如果講到連登之前轉載，週街死車既新聞
比較大因素，係因為當地居民唔慣點樣喺低溫用EV
道理正如天氣凍既國家，居民會識得帶jump starter去著車
電車天氣凍既時候同樣有一套嘢要學，包括點樣應付續航力下跌同preconditioning for charging
Again，如果天氣凍EV就唔work，挪威就唔會週街EV，就算有補貼都係咁話
樓上位版友話歐盟因為天氣凍既問題，scale back EV targets，就更加唔係事實
當時主要係擔心推電動車會令歐洲車廠市佔率下跌、過分依賴中國電池
幾件事個邏輯關係要搞清楚
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