兩者數字上雖然接近但忽略咗將南道路設計差同調景嶺免轉線直出到油麻地
同埋寶坑本身早入伙，習慣搭巴士出入
所以即使將線通車，只要夠吸引力，啲客都會繼續坐
但將南/ 調景嶺唔同
入伙嘅時候將線亦通車
變咗配合埋啲死人道路設計
真心鐵嘅市佔係極高
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JX9097 發表於 2024-7-19 21:53
兩者數字上雖然接近但忽略咗將南道路設計差同調景嶺免轉線直出到油麻地
同埋寶坑本身早入伙，習慣搭巴士 ...
其實而家唔少寶坑居民都係將軍澳綫通車之後先出世，或者當年極細個，而且798、290依兩條將軍澳線王都係將軍澳綫通車後先開，相信將南相對比較少人搭巴士係因為多人揸車，鐵車程短過寶坑，巴士冇咁強時間優勢 |
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將南/ 康城揸車比率係比將北高嘅但未必係唯一原因
798/ 290受歡迎係因為將北尾站
車程比黨鐵快/ 打和
再加上本身較將南留意巴士服務
（起碼會行去巴士站，而唔係直接天橋落地底）
所以收視高都正常
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你講左一句好重要, 就係只要有吸引力.
城巴堆將軍澳線, 最大問題係冇吸引力.
將南有條路叫寶邑路,
基本上佢就係將軍澳市中心主幹道,
如果定線夠吸引,
佢地唔會介意行過去坐你.
習慣係可以改變,
但你要班客習慣兜幾個字先出九龍,
應該冇乜可能吧.
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儲錢
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我認同城巴有咁多條線
其實分配係可以做得好啲
之不過成效未必真係會太大
始終成堆將軍澳巴士線唔夠密
轉車的話企喺將轉等10分鐘以上機會唔算細
咁就已經大打折扣
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你忽略左坑口、寶琳某啲位置離鐵路站較遠，加上將南道路網又多燈，私樓比例又高過將北，唔少人都揸車出入市區！
仲有，調景嶺站、將軍澳站係將軍澳線冇班次被分薄既問題，調景嶺更加有觀塘線，巴士處於劣勢！
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城巴點解TKO 堆線做唔起, 我都唔明
795X走線好靚, 但客量都係唔出眾, 好難理解
只可以講佢開得太雜, 太多太類似既走線, 而且改得太密,
乘客好難習慣
我記性好差, 到而家尖東, 旺角咩795XXX, 796XXX, 796PPP, 我每次都要check
九巴堆98D, 98C, 297 一定唔會唔記得
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fleetline 發表於 2024-7-19 22:38
你講左一句好重要, 就係只要有吸引力.
城巴堆將軍澳線, 最大問題係冇吸引力.
直行寶邑路穿梭將廣至調景嶺而放棄尚德肯定死得仲快。要行到黎寶邑路先有車搭，不如入埋地鐵站算數，你條線畫到九龍段曉飛都係哂氣 |
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795X 行漆咸道北仍然飽受繁忙時間紅隧車流塞車風險，係旺角上佢去長沙灣，又唔覺得快過793同九巴流水線好多，咪搞到做唔起 |
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