技術上好難。如果過海生意好嘅話，我寧願佢 690S 加時。
將軍澳搭鐵實在太方便，如果要搭 790 再轉車，我覺得吸引力不大，唔會幫到 790 客量好多。
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忍一時之氣 滅自己威風
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fleetline 發表於 2024-7-21 20:23
798由寶林去沙田, 同港鐵只是相差12分鐘, 繁忙時間塞下車, 或者多人上落行得慢, 港鐵都隨時快過你.
98D坑 ...
寶琳欣景路就係快港鐵12分鐘，茵怡就快超過15分鐘，仲未計到行去港鐵站 |
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asv98.kw131 發表於 2024-7-21 22:50
798 差 12 分鐘，換嚟更高有位坐嘅機會，同埋唔使行咁遠搭車嘅便利，當然冇問題
98D 差 1 分鐘就更加冇問 ...
798係寶琳係賣快鐵15分鐘
有位坐反而唔係798對寶琳嘅優勢，繁時寶琳上798好可能要企，反而鐵寶琳同調景嶺等多班車幾乎一定有位坐 |
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790肯定要守幾年守到茶果嶺公屋起好
來回都有站又sell直上觀繞
咁就可以串康城+茶果嶺夠客開全日
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運吉對過海線嘅「限制」大
690S做到半全日都還神
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坑口-佐敦 通常都快過鐵
但 坑口-尖沙咀，就唔少時段都慢過鐵，特別係去程
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不過, 我會更贊成取消796p, 延長790到調景嶺取代
唔太明點解咁多人會覺得，790/796P係同一樣嘢可以撈埋一齊搞
796P成車將南客，790成車康城客
時至今日，兩條線客源已經無乜關係
返將軍澳方向，796P佔盡上風
城巴完全無誘因去改，要改都只會改輸緊俾對家既出九龍方向
將南啲發展一路向海皮延伸
今時今日再叫人行去尚德上296D，唔太實際
去程順時針變逆時針，尾站擺海皮/將廣，成件事已經好好多
又，既然已經講到取消咁嚴重
孤注一擲，放棄佐敦，用中九龍幹線直飛廣東道，亦可能會係出路
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呢句實在好離地
身邊啲非巴迷個個都嫌98A/C慢，但會搭98D/798
你落街數下客都見到分別
明明798四個地鐵站人口相約，點知出到來客量比例係8:4:2:1，擺到明係因為頭站趕客
再睇返790，條線一開，康城客量直線上升
班客唔介意直出既，一早同將南客一齊打爆咗796P啦，仲使鬼開790咩
將軍澳個困局在於單區直出唔夠客
296D+796P客數其實係幾可觀，但分開就變得好樣衰
不過都同意，調景嶺應該係全將軍澳巴士最難做既區
尤其係去綠線範圍，好似795X咁樣伸個頭落去，唔明智
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本帖最後由 poondriver 於 2024-7-22 09:01 編輯
有幾可觀？班客叫兩飛就叫可觀？點睇都唔係1+1＝2喎
98C都做唔到市區直飛 要玩既話寶達下站要停都應該飛到去mikiki然後旺角啦
隔離98d 又減班了 係咪好似大家咁講定線有問題開車時間有問題 所以冇客？
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你用798做例子更加突顯巴士係將軍澳北比將軍澳南更加值得做,
290未縮短至坑口前同290A 加798走線上係將軍澳既定線都係先將南後將北, 而且寧願做尚德都唔做唐俊街至寶順路之間既寶邑路,
因為成個將南巴士最出到客既正正係尚德一帶, 新巴成日畫線去尚德搶九巴客就知原先寶邑路一帶根本路線直出都吸唔到客, 沿海既新住宅區一大班中高收入人士唔揸車都寧願行去搭鐵都唔會搭巴士!
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