路線多無用, D線有用途先有用.
引入多一間公司競爭本身係好事,
不過只容許一間公司去第二間公司地頭競爭,
仲要係惡性競爭都照批,
咁成件事就肯定係一件壞事.
巴士公司好多時想合併都唔係咁易,
簡單講九巴將軍澳山有3條線出觀塘,
大家都知得一條有用,
九巴同居民都想處理這堆路線,
但運輸署一聲話唔得,
變左想搞都搞唔到.
城巴一樣想唔做調景嶺尾站,
不過居民反對,
佢一樣想搞都搞唔到.
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尾站出最多客呢個point應該係無容置疑
但重點係...
假設依家798尾站（寶林）上到100人
調番轉行，調景嶺出唔出到100人？
呢個先係重點
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依家唔係鬥人多
而係佢想要個條唔係尾站姐
呢D野一講又大戰過千回合
自己樓下無直出想R都仲可以講下
自己樓下有直出又想R埋人地個條
連一換一既平等待遇都無
都好難怪無得傾落去
好野個個想要
但有D野劃左/資源分配左就無得搞
尤其下面呢堆問題
798將南版
98S全日
290將隧版
基本因素唔變傾多十年結果都係一樣
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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一換一冇話唔得
咁站景嶺想拎798直出
咁「換」啲咩畀寶林先？
（仲要九巴唔反對喎）
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要有客量增加,
首先要諗下點去搵客.
有人講去尚德搶客,
尚德巴士市佔率夠高, 超過20%,
不過要考慮埋該區人口本身唔多,
除非你有能力趕走九巴,
否則你都冇能力食到尚德巴士市佔率夠高紅利.
不過呢, 比你踢走九巴, 恐怕連堆客都比你踢走埋.
去尚德冇好結果,
咁唯有去將軍澳站一帶搵客,
將軍澳站附近扣除尚德一帶,
而家港鐵市佔率佔左85%以上,
巴士得5%,
比杏花村仲要低.
將軍澳人要求好簡單,
就係要快.
而家將軍澳站一帶坐巴士冇20分鐘都出唔到九龍,
所以比你停正門口,
佢地都唔show你.
你要佢有客, 就係要加快速度,
不過要考慮本身城巴堆線大部份調景嶺尾站,
要搞到人地冇左尾站不容易,
咁唯一做法就係搵個中心點做特快車站,
等該區乘客可以10分鐘內出九龍,
整個吸引力自然大增.
當然, 架車要盡量保持寶邑路做將南區尾站,
唔等於架車唔可以停寶邑路外其他車站.
好奇怪有不小人說寶邑路車站環境差,
其實由popwalk行去將軍澳站對面巴士站一分鐘都唔駛,
將軍澳廣場站直頭係巴士站對正商場入口,
加上而家普遍市民都用apps睇幾點有車到,
只要車站有瓦遮頭,
對大部人來說已經叫合格.
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冇興趣搶798寶林尾站,
只是想提出一個point,
尾站出最多客係無容置疑,
而唔係將南冇人坐巴士.
將南冇人坐巴士原因只是堆路線難以吸引人乘坐.
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係呀，認同呀只係某啲人唔認同，為反而反咋
開口埋口就話睇死你冇客
而唔理會啲線fit唔fit客源
不過，假如有啲嘢可以時光倒流
某程度上，798用將南做尾站可能會好過793/ 795X
因為沙田《》將軍澳之間坐鐵就點都唔就腳
逆走將北都可能未必會走哂
調景嶺放番793/ 795X出嚟，對將北又有吸引力（98C太慢）
可惜九巴都一定會大力反對
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violet 發表於 2024-7-22 21:50
真係唔明點解將軍澳綫通咗車咁多年，九巴都唔肯安排98C去程改路
98C秀茂坪寶達條數靚得滯 |
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梗係靚啦
來回程都用紅小價去做秀茂坪
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fleetline 發表於 2024-7-22 22:45
路線多無用, D線有用途先有用.
引入多一間公司競爭本身係好事,
點會唔得，調景嶺尾站車越改越少啦，先有796P, 嚟緊又有795X
到時得番班次不穩嘅796X同流水線793（793你送俾我都冇用，落地底冇咁嬲，得796X如果真係去開紅土會考慮） |
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