流向215X或地鐵機會甚微, 我睇客量下降同居民出行唔一定要出尖咀有關(包括轉車), 太子有69A, 佐敦有W2, 亦多左去其他地方路線, 而北上趨勢係另一致命傷.
成業街休憩公園由以前冇站, 逐D逐D路線加停, 而家輪到麗港公園, 遲下翠屏河花園打通埋敬業街, 無論搭車方便度, 或者過去商貿區條路闊落好多, 形成商貿區消費帶.
自從成業街休憩公園搬過去翠屏河花園, 越來越多居民行成業街出觀塘, 成業街市道亦比以前明顯暢旺, 連帶23B 23M小巴都少人搭.
最近, 麗港城議員其中一項對交通的訴求, 包括咗要求23系小巴重新招標, 意思即係「交牌」, 根本你換邊間營運商都一樣, 少咗人搭自然畀少D服務.
之前幾位板友討論嘅14X, 一直做唔起除左要兜出海濱同埋塞加士居道之外, 根本係由14C轉型, 至放棄啓福道天橋呢段日子都係儲唔到客, 油塘大大個地鐵站, 去尖咀佐敦經港島綫一早成為主流.
就算219X拉到去油塘, 客量唔見得會好幾多, 對油塘來講來回兜入麗港城, 比現時經海濱道 牛上唔會快咗, 客源又係得咁多, 最弊係冇得執215X雞, 而麗港城-油塘唔見得有大需求, 23C小巴說明咗呢點.
以前個年代, 行街買嘢消閒去九龍公園 美麗華 海港城, 而家邊駛, 本區有Megabox apm, 甚至係德福呢個屋苑商場都夠同國際廣場 前SOGO呢挺「大商場」有得揮, 消費模式唔同晒, 甲級商廈空置率又升, 非繁主打行街客, 呢幾年恐怕都係捱打. |
