[服務調整]
九巴98D減班；98P調整尖東開出時間
[複製鏈接]
|
一直都唔係好明，點解屯轉出現可以取代到荃灣轉車呢個 option，但係將轉又唔可以好似屯轉咁，用嚟減少喺觀塘轉車嘅需求。
開接駁車去轉車站，都要睇嗰條駁腳車去嘅目的地本身係唔係多人會去，將軍澳每個小區好似側重用東九車做接駁，但係去東九龍嘅需求又唔算特別高，所以咪搞到班次做唔到咁密。
要做大將轉，首先係要改變將軍澳而家一小區一線嘅模式，集中用鄰近地區例如沙田線嚟做駁腳，其他目的地嘅線就集中做市中心，小區就利用轉車站轉返啱嘅線，慳到嘅車就可以用嚟加密返個班次。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
cnquate 發表於 2024-8-4 18:10
一直都唔係好明，點解屯轉出現可以取代到荃灣轉車呢個 option，但係將轉又唔可以好似屯轉咁，用嚟減少喺觀 ...
我估其中一個原因係屯門居民要快，就會靠轉車，259D轉59M大有人在就應該喺哩個原因
但係將軍澳居民要快，晨早走咗落地底 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁首先你要搞清屯門人點搭車
屯門人係未有屯轉前 , 向來都係搭屋企樓下其中一部車出到市區最方便轉車嘅地點 , 再轉地鐵 / 巴士出去回程又係就直接入到屯門最方便轉車嘅地方 , 例如屯門市中心 / 豐景園 , 再轉輕鐵小巴的士
即係例如碼頭去尖沙咀 , 係會搭 59X 去到荔枝角再轉地鐵出去 , 回程就 260X 去屯門市中心轉 44
屯轉嘅出現 , 只係將轉車點由市區 / 屯門搬到去屯轉
做到咁大 , 只係本身各區 (大興山景除外) 嘅路線班次都十分頻密 , 變相吸引力幾何級上升
相對而家其他區嘅班次嚟講 , 至少現時 58M 58X 59M 59X 60X 260X 960 都係叫好密車 (發文一刻計全部 10 分鐘或以內一班車返屯門)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
反正都要轉車，調景嶺轉車已經有位坐
西鐵仲要補 506
如果他日屯碼線可以一程直達尖沙咀同城河東，
對九巴轉九轉屯應該都幾毁滅性
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2024-8-4 14:51
去程係因為想確保用盡架車朝早98D拆咗線，寶林班次本身唔係密到車駁車
咁98P咪當係寶林特車（但山上開）
...
98P係秀茂坪冇乜人識咁，冇619X咁多人知 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-8-5 01:01 編輯
cnquate 發表於 2024-8-4 18:10
一直都唔係好明，點解屯轉出現可以取代到荃灣轉車呢個 option，但係將轉又唔可以好似屯轉咁，用嚟減少喺觀 ...
荃灣轉車未有屯轉已經沒落唔少，原因在於90年尾至2000年代多條過海/東九/沙田全日線相繼開辦，再加埋西鐵，屯轉可以話再打擊多兩下但唔能夠話取代
將轉淨係兩間公司各有各做已經削弱咗個轉乘
再加埋地鐵覆蓋好過屯門好多，淨係計過海都好難鬥 |
|
|
|
|
|
|
|
|
cnquate 發表於 2024-8-4 18:10
一直都唔係好明，點解屯轉出現可以取代到荃灣轉車呢個 option，但係將轉又唔可以好似屯轉咁，用嚟減少喺觀 ...
仲有一點，將隧轉車站個 network 始終無觀塘咁齊全，
以尚德 <> 新界東為例，如果搭 296A 轉車，觀塘道嘅選擇有：
1、80/80X/83X/88X/89/89C/89D/89X 去沙田
2、74D/74X 去大埔、白石角、科學園
3、277E/277X 去上水、粉嶺
反之，將隧轉車站得 798 全日去沙角、沙市、源禾同火炭，
要去 798 覆蓋範圍以外嘅地區，就仲要響大隧或沙田站轉多次車，
90/97/798P 都只係兩繁限定，唔似得觀塘堆線全日都有服務。 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
咁嘅情況其實係唔係應該加強去新界東嘅服務？例如加強 798 作為沙中接駁功能，90 係唔係都可以延長服務時間，方便將軍澳市中心嘅乘客可以接駁將轉九巴網絡。
而家感覺去九龍東接近一小區一線，客源分得太散，但係需求偏低，好難加強服務，班次疏落亦都好難吸引到人用九龍東線做轉乘。亦都有啲小區連全日去九龍東嘅車都冇，就算觀塘道幾齊車都係用唔到。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
將轉加返跨公司轉乘優惠同開返條康翠短途接駁將轉線就多人用好多
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
