本帖最後由 12Lane 於 2024-8-14 19:21 編輯
kay 發表於 2024-8-14 10:35
有D衝突
一個係根本無咁多客
一個係有客HEA做趕客
你講嘅「有客」同「唔夠客」係可以同時發生。
hea做我當有十個客。
有心做我當可以有廿個客，但整體講唔上「夠」。
我覺得79係後者。
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GD1570 發表於 2024-8-14 22:58
其實唔係全$2客囉...
我無話全部呀，我又無咁好心情去數😆 |
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但前面又係度講72A
不過以前討論
索性話72做埋佢
反正都係搵條無咁疏去做埋最疏車個份
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咁所以沙田>大埔唔係無畀全費嘅客，坦白講為數都唔算少的。
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你有你可愛，我有我好笑。
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GD1570 發表於 2024-8-15 12:58
咁所以沙田>大埔唔係無畀全費嘅客，坦白講為數都唔算少的。
好期待🤘🏽 |
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kay 發表於 2024-8-14 23:08
但前面又係度講72A
不過以前討論
索性話72做埋佢
73A沙田服務範圍其實好細，但有競爭下都無乜走客，都證明新界東內運呢塊餅係可以做大，只係以往多年巴士只有有限班次去做，而市佔極低咁解
72A沙田範圍比73A大，類似情況相信都會出現 |
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講到"核心位置"
我會覺得，皇后山<>沙市 唔見得好有睇頭
條線要逆走沙公然後兜大埔，就算入沙市，都唔見得吸引過78A<>東鐵
皇后山角度，專心做大埔已經好夠
反而你問點解沙田走線唔跟B8，就係好問題
B8拆B8X，似乎只係時間問題，中間段路係應該要79補返
當然阻力可能出自806系，但老實講B8車海威脅更大，79補B8，又唔覺小巴好輸蝕
同樣適用石門, 我覺得唔洗特登用繁時線做 . 火炭既路面設計對途中經過既路線唔友善, 再加埋大大個東鐡站係到, 有無用我有啲保留. 至於科學園, 不論沙田定大埔方向, 而家繁時都有一定服務提供, 如果目標只係皇后山同沙公客, 又未必夠客
唔係講緊大埔
而係 皇后山+沙公/聯和墟 > 科學園+石門+火炭
繁時好大機會夠客獨立成線
科學園/石門/火炭，加埋幾肯定多客過大埔工業區 |
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HV7025 發表於 2024-8-15 14:28
73A沙田服務範圍其實好細，但有競爭下都無乜走客，都證明新界東內運呢塊餅係可以做大，只係以往多年巴士 ...
72A有半邊比條72食住，係難啲搞。
內運唔係冇客，問題係整合唔到合理客數，埔公四傻講緊非繁一個鐘出到七八班車，拉番勻就知一啲都唔疏。問題係幾條沙田走線疊埋去睇就係唔知發生咩事。
72、B8呢啲跨區兼食，犧牲長途客時間做短途，咪可以好好睇睇， |
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