lsc04d11 發表於 2024-8-8 08:53
唔會啦 出去轉鐵都話會 返嚟就一早有目標揀邊個站落 好地地坐到喺鐵 梗係坐到粉嶺坐耐啲 然後78A又唔洗 ...
又唔一定，名都又係要行，太和路又係要行，如果後者夾到時間嘅話其實可以坐得舒服少少嘅(前提係夾到)。當然會對冇78A嘅沙公客更為吸引就真。
不過依家嘅78A印象中仍然做到車鏈冇留後？ |
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本帖最後由 leungky0528 於 2024-8-8 20:32 編輯
manh51 發表於 2024-8-7 14:48
如果79可以來回方向響沙田大會堂兜個圈就更好。停沙田大會堂或者好運中心，做埋沙中堆客。又唔太影響原有乘 ...
其實係咪睇少左沙中同大埔有啲時間係車流黑洞
都係睇城巴開線諗住擺幾多架車落去，如果本身唔預多嘅，加經會玩死佢自己 |
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本帖最後由 alcc172517 於 2024-8-10 02:33 編輯
大埔我好似無特別提BOR? 定你想講太和站會好塞車?
沙中我就係知入總站果邊會塞, 又食多左燈會拉長左行時間先講停大會堂. 問題係地面畫線問題,如果要SET 站一定要擺到最後, 變相有小小擦邊球. 但畢竟沙中始終係客倉位, 如果真係出到夠客,點塞都要入吧! 預用幾多車我諗唔會用單1條線睇, 都幾大機會同B7/8 更甚同170 182 14鄉線共用車隊.
況且好多野都係睇數據, 上座率/營利足夠點都會死到部車出黎. 照計呢條線收費唔會太低, 又無收費路段, 行車時間又唔會好長, 同1轉車同1個位有機會收2次錢, 沙田-大埔區間又打左底, 沙公偏向上游位又有一定吸引力去駁鐡既客, 照計盤數唔會太差.
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78A班次密咁多
除非79入太和站，否則唔覺得皇后山轉鐵會用79，沙公另計
而本身皇后山分配好九巴做接駁，城巴做長途，間接競爭
如果跟返規矩確實唔應該容許79入太和站
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唔一定要工商業區先有人返工
大埔啲商場地舖餐廳，都要有人開舖
當然唔會有人長途通勤跨區返百佳惠康
但79開咗之後，皇后山<>大埔，分分鐘車程短過去北區唔少地方
就算搵基層工都會係考慮之列
何況一條線唔一定要靠通勤客，隔離華明單靠買餸行街客，都撐起73/73A
當然79單係服務皇后山唔做聯和墟，係有隱憂
我亦認同繁時 科學園+石門+火炭 串埋一條線，會更加好做
但如果話50M翻版，又未免太悲觀
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mak5052 發表於 2024-8-6 21:20
不知道 79 是否都適合追加入幹線系列 (新界東線?)
另外城巴夠車開新線? (70XX 封了一半, 50, 56 提升新車時 ...
可能52139-52146出牌for 79用 |
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alcc172517 發表於 2024-8-10 02:27
大埔我好似無特別提BOR? 定你想講太和站會好塞車?
沙中我就係知入總站果邊會塞, 又食多左燈會拉長左行時間 ...
沙田大會堂先係真正既超重力區
睇下禮拜六日或者一田紀念日 |
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沙田大會堂對出
去到假日真係會畀入新城市嘅車流倒灌
定係沙田中心圈照入，但唔停大會堂
改為齋停好運門口
叫做平衡想做沙市但又唔想塞死/ 影響下游太大
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大圍方向停大會堂(尾位)+好運，皇后山方向只停好運，反正上車既話如果停大會堂尾位，都唔會比好運中心吸引太多
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