而家已逐步輸入大灣區員工
以前都話留E線讓兩蚊客繼續
喺機場返工,目測已經顯著減少
九巴月票乘A線都要另付27% |
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因為西北同大埔10年前根本無全日A車
沙田98年新機場一開就有
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deal5354 發表於 2024-8-8 08:42
更大既問題係依加A41、A42、A46都仲係好疏車…….想推E42 既人搭A線起馬要開番30分鐘一班 ...
即使有249X嘅出現
一樣有人用E42來往青衣與沙田
A41/A42/A46要30分鐘有一班祗能
喺E42減過去,但咁做載通都無好處 |
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這要由1995-1996年《新機場運輸研究》報告講起。
當年該報告初步建議開辦8條服務機場員工及東涌居民的普通巴士路線，
政府認為因新界新市鎮往返機場的需求不足，將其中三條往返屯門、元朗及沙田的路線，
定位為「multifunctional services」（多用途服務），需同時服務飛機旅客。
《新機場運輸研究》 最終建議，往返沙田及元朗的「多用途服務」路線，延長至大埔及天水圍；
初步建議中遭擱置的沙田至機場豪華巴士路線，在最終建議中決定補回，
並於1996年3月將25條新機場及北大嶼山地區全新路線，進行公開招標。
其中上述往返大埔的路線，龍運投得後，最終分為大埔線（E41）及沙田線（E42）。
新機場啟用後，當時往機場方向的E33, E34, E41, E42是取道暢達路（下路），
當時新界區的A線只有A31及A41，屯門、元朗、天水圍及大埔卻只有E線往返機場，
所以才安排E33, E34, E41上去7樓暢航路落客。
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還看香港公交
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點都要停GTC先, 特別係E41, 大埔寶鄉街﹑廣福道未有A線覆蓋;
E32就話有哂A30﹑A31﹑A32覆蓋哂要去客運大樓果班客!
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沙田有A41（機場開幕）
大埔未有A線（只有E41），所以要上去
你見A47系開咗之後都借機抽番落嚟
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JX9097 發表於 2024-8-8 10:31
最尷尬反而係富豪機場酒店一帶
+又唔去埋博覽館，明知沙田有近百萬人無車去博覽館（龍9稽查員都話沙田人最唔值錢又要轉兩三次車，去乜機場工展會！）羨慕屯元荃埔有直車到亞博館仲另開免費專車接送，想生意好都難 |
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eric278 發表於 2024-8-8 08:48
去GTC返工的點算？除非A線機場員工優惠加大，否則機場員工必定反彈。
留一手總比機場員工無E線直達較好。 ...
冇錢可以等S線轉乘E線 |
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284 發表於 2024-8-8 11:57
冇錢可以等S線轉乘E線
依家啲S線咁嘅服務又越嚟越慢仲要轉車，真係咪玩啦
重申，E車直入GTC已經係極限，一來根本冇總站，二來年長機場員工冇$2車搭肯定唔會做 |
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