JX9097 發表於 2024-8-8 02:31
最尷尬反而係富豪機場酒店一帶
不嬲都只係個別路線單邊經富豪機場酒店，出城點都係要去地面運輸中心上車。 |
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理論上, 行過去全程有瓦遮頭+過半路程有冷氣, 又唔係咁大問題嘅
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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公司迷又出嚟搞笑
依家T1係咪已經全AI自動運作無人返工??
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P960早日摺線
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BlackBird 發表於 2024-8-8 20:50
公司迷又出嚟搞笑
依家T1係咪已經全AI自動運作無人返工??
E線撤出機場島其實係遲早的事。遲下E42P半全日咪又係抽E42的車做囉。
東涌一路發展落去，人口越嚟越多的時候，要E線做埋機場島根本就應付唔到。況且近年新的線除咗C車，E都係唔入機場島，大西北E線行屯赤之後就直接踢落地面唔再上T1。
唔好同人講東涌將來起新站。東涌去新界根本巴士係絕對優勢，而東涌東站到時上唔上到車都成問題，東涌市中心同東涌西已經可以打爆車，又唔可以無限加班，對巴士的依賴唔會比以前少。 |
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呢個原因絕對解釋到點解龍運從來都唔駛好似學城巴猛咁將機場E線半日化兜東涌北，東涌去新界除左葵青比較受鐵路競爭，其他地方搭巴士都比鐵路時間相差唔遠什至更快，單做東涌市中心 加 後勤區都已經客量唔錯。
新界居住人口肯定比九龍加港島多，單睇非繁忙時間係東涌龍運E線既客量都比城巴多唔少，將來E42P應該都有得做！東涌去沙田既就業人口都唔算少（有啲係去沙田/大圍轉車科學園或石門)
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後勤若果有一個正式總站的話相信巴士公司好有動力縮哂啲E線入去
至於後勤vs東涌
我又覺得唔係mutually exclusive
起碼非繁夾埋嚟做會好過全日拆兩條
一係就將啲線重新劃過
1. 東涌西+東涌市
2. 後勤+東涌東/ 北
非繁兩邊都叫做有個膽（後勤/ 東涌市）
班次應該都唔會太差
小蠔灣就睇下係咪類似屯轉咁嘅形式
係就停埋都冇乜所謂
否則都係繁時限定居多
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thorchan 發表於 2024-8-10 05:30
E線撤出機場島其實係遲早的事。遲下E42P半全日咪又係抽E42的車做囉。
東涌一路發展落去，人口越嚟越多的 ...
依家E31 E32A E36A E42P做全日已經滿足晒東涌來往新界各區嘅需求，E43都證明到係無客
好似E33P E41假設放棄原有路線，改入東涌住宅區=送死 |
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A46太疏 我冇一次等得到往火炭方向班次！機場尾二班車開2305 尾車開0000隔成粒鐘
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JX9097 發表於 2024-8-10 11:14
後勤若果有一個正式總站的話相信巴士公司好有動力縮哂啲E線入去
至於後勤vs東涌
逸東入伙之時運桔開始後勤東涌mutually exclusive。廿幾年以來只要區議會提出的改動涉及行經東涌西，都會被運桔直接否決。
東涌西需要對外巴士服務的時候係只能另外新線處理，除非好似E31咁樣，改入逸東的時候已經無做機場島。 |
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Sita1004-1017 發表於 2024-8-10 11:30
依家E31 E32A E36A E42P做全日已經滿足晒東涌來往新界各區嘅需求，E43都證明到係無客
好似E33P E41假設 ...
E43係特登要佢無客。北區要求的係平價入機場的E線，但運桔同龍運其實根本唔想做，條線完全係俾北區區議會迫出嚟應酬。 |
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