Sita1004-1017 發表於 2024-8-11 17:01
咁依家都天降左E36A同E42 P出嚟啦，有乜好嘈？
而且E21B客量不足亦不能說服巴士公司加新線比逸東 ...
E42P其實係早期E42逸東特班，係後期正式成線，再演變成來回服務、延長去火炭兼加至半全日。E36A就係E34/X兩條繁時線演變出嚟。從天而降？唔好玩啦。
E21B連善水喺區議會都報告話做得起，全日化只係時間問題。 |
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thorchan 發表於 2024-8-11 17:26
呢D都係早期線，當時早期E線齋做東涌當然唔夠，而當時A/E的分工其實唔算明確。A/E線分工明確化係呢幾年先 ...
咁依家加左E36A E42P已經不需要改原有E線下方便東涌居民，剩低去唔到只有E33P/E41既地方亦唔見得有需求
至於城巴果邊，先唔講兜路問題，剩係條直出E21B客量已經令人跌曬眼鏡，繁忙時間開20分鐘一班都坐唔滿已經唔使諗再加線 |
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Sita1004-1017 發表於 2024-8-11 17:38
咁依家加左E36A E42P已經不需要改原有E線下方便東涌居民，剩低去唔到只有E33P/E41既地方亦唔見得有需求
...
E36A繁時爆棚都加唔到車，E42P半全日化就直接由E42減班了事。攪舊E線只係遲早的事。
E33P服務時間完全無法配合東涌居民的出行模式，之前行青馬的時候，E33朝早去屯門爆棚到青馬留後的時間，E33P去屯門根本無車，但其實E33P去的地方其實唔係無需求，而係喺屯轉見真章，田良景同碼頭區各自有大量轉車客。
E21B善水自己都同區議會講明客量有增加，何來跌眼鏡？倒過嚟就係因為行程短咗，吸引返D客搭車。 |
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龍運就係唔要咁多客
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後勤+東涌市+逸東觀感輸哂啦
同埋依家東涌東冇路出北大嶼就差啲（要返去東涌東交匯處）
第時東涌東盡頭有路出去就好好多（有錯請指正）
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見到第一句, 成段野已經可以唔使睇
前設已經錯晒, 從來無人話過E車主做東涌
E車全面撤出機場島只有2個可能: 一係機場拆左, 一係全AI自動運作
就係咁簡單
做好假期功課先好上嚟亂up 24
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P960早日摺線
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E線正確名稱係「北大嶼山對外服務」
咁你話包唔包後勤？
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BlackBird 發表於 2024-8-11 19:38
見到第一句, 成段野已經可以唔使睇
前設已經錯晒, 從來無人話過E車主做東涌
E車全面撤出機場島只有2個可 ...
E線的重心落喺東涌係唔會變，機場同東涌爭車搭的情況已經喺某D路線出現咗，資源有限而東涌的人口不斷膨脹的情況下，東涌的對外通勤需求一定會壓倒外區往來機場島，機場的就業人數增長隨時追唔到東涌的新增人口。 |
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JX9097 發表於 2024-8-11 20:14
E線正確名稱係「北大嶼山對外服務」
咁你話包唔包後勤？
但掉轉嚟講東涌居民唔使搭車？
後勤的就業人口可唔可以壓倒東涌的新增人口？
而且最初確實有E線係不入機場島，若果真係做埋後勤，當初就連E31都要入埋機場島，然後成個東涌西就只能靠嶼巴出入。 |
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冇人話東涌唔使坐車
但你句「E線本來就係為服務東涌居民而設」係錯誤
而我再重申一次，東涌（不論東，西，市中心）同後勤嘅需求唔係mutually exclusive
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