S3BL100 發表於 2024-8-11 23:11
個人估計中国四大航回復得 90% 而唔係 100% 最主要原因，係中美航線配額仲未回復疫前數目，疫前每邊每星期 ...
歐洲線正正就係來回 500 EUR 有找；但有一個途徑比中國居民平價往返外國，又唔可以話係一件壞事
作為乘客，正常當然會想機票價錢越低越好，甚至可以拉低其他傳統、高質航空公司（SQ、JL、QR 等）減價應對；我諗唔會有人想返去疫情時期幾萬蚊（HKD）一張機票
而家往返中國 - 北美（特別係東岸），分分鐘搭中東三寶或者經歐洲轉機，兜大圈但會仲平過直航 |
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AVD1 發表於 2024-8-11 11:27
俄國領空問題始終係一大原因。佢個圖都比較左，南航 10:13 搞掂，英航要 12:41。
兩個半鐘嘅 gas cost ...
航程長兩個半鐘，本身都已經係一個問題
搭長途機經濟艙通常都唔係一件好舒適嘅事，有得早兩個鐘落機，都係一個加分位 |
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但係EK中國航線全部變哂777-300ER，載客量少左
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tamabaron 發表於 2024-8-10 22:05
對歐洲客來講 大陸機其實唔算太差 最緊要平
BA計成本唔夠鬥未唔開，加上大陸外出客係小左好多 ...
用歐洲服務標準，大陸（至少 MU, CA, CZ 三大）航空公司根本係價廉物美，甚至做得比歐籍航空公司好
批評中國三大通常都係話 A330 殘舊（但如果係 77W / 787 / 350 飛就無問題）、IFE 選擇少、部分航班其中一餐係凍三文治（呢兩樣唔少歐州航空公司都係咁差）同
787 會鎖電子窗
但餐飲水平通常做得唔差（連短途國際線都有熱餐食，有酒飲）、無明顯 cost-cutting、客艙大多符合現代標準（CA CZ 777 甚至仲係 3-3-3）、航程短兩個鐘，已經足以同歐美航空公司匹敵 |
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HR1377 發表於 2024-8-12 22:59
但係EK中國航線全部變哂777-300ER，載客量少左
Etihad 好似摺埋廣州線添 :/ |
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燃油因為人仔下跌下，成本上升，fuel surcharge都補唔返條數。
然後premium cabin客量斬半都唔止，平賣Y塞滿都無用，令到長途飛一班蝕一班，所以解釋到點解中國三大航今年可以輸咁多錢。
我退後一步講，三大航長途個Y賣得越平，只會蝕更多，無premium cabin客支撐下，好多長途port唔飛反而賺錢。
而家中國真外國遊客數，唔計港澳台，係19年高峰一半都無。
咩野靠轉機客，72小時免visa，呢d野當黨媒笑話聽就算。
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乘客角度當然係想愈平愈好，我私心不知幾想北美飛亞洲回復返疫前一千美金有找
疫情期間價錢固然係貴到離譜，但疫前機票價錢亦絕對唔係 sustainable
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 s3n370 於 2024-8-12 17:28 編輯
Waiyin12 發表於 2024-8-12 14:59
用歐洲服務標準，大陸（至少 MU, CA, CZ 三大）航空公司根本係價廉物美，甚至做得比歐籍航空公司好
批評 ...
餐飲機艙服務係好過歐美，但係其他服務輸一截先死。
網上comment剩係唔見行李、客服事後跟進嘅劣評多人幾條街。
飛係快佐但係空中管制嘅delay又係另一度玩死人嘅位。當然唔少得一用谷歌臉書，就可以極速感受中国嘅文明进步东升西降啦
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rickywk 發表於 2024-8-12 15:01
燃油因為人仔下跌下，成本上升，fuel surcharge都補唔返條數。
然後premium cabin客量斬半都唔止，平賣Y ...
人仔跌主因係美元強，佢另一優勢係可以買俄羅斯（甚至係伊朗）平油。
少佐premium客固然係傷，但係若果用外匯買機票嘅客比例有番咁上下，係應該有數圍。
咁傷明顯係得番內循環。 |
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買到嘅平油都係中國國內用，飛長途點都要喺外國入油。
再講轉機客，兩程機順風順水連埋轉機，全程18-20個鐘，乜野社交網站都去唔到，今時今日好難攪。
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