建議104/113互調港島段走線，104澤安特改稱104P
[複製鏈接]
|
背景:
東鐵線過海後，因鐵路相當快捷前往紅磡及旺角104在灣北客源大幅減少，風光不再。另一方面，灣仔南(尤其以皇后大道東為甚）一帶遠離鐵路，卻沒車直接往返油旺鬧市。另一方面，113以走線極度迂迴見稱，皇后大道東不定期塞車令班次不穩，加上港島段與109重疊，兩者在何文田一帶互相分薄客源，客量不佳。113線九龍段亦遠離鐵路，灣仔北一帶使用鐵路前往該區並不方便。因此，建議104及113互調港島走線，尋找一線生機。
建議:
1. 104與113互調港島走線 (即104改經皇后大道東，113改經灣仔北）
2. 104澤安特車不變，令上午繁忙時間油旺維持直達灣仔北服務，該等班次改稱104P，以兹識別。
3. 104增設113免費互轉轉乘優惠，補償受影響乘客。
* 因應路程縮短，113將削減一輛城巴予104，九巴用車不變
好處:
1. 灣仔南一帶有車直達油旺鬧市
2. 九龍城往返中環，西區車程加快
3. 灣北有車往返遠離鐵路之九龍城
歡迎討論
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁本身九龍西去大道西果班點算？
然後 113 撞 103 182 一齊行海傍大道大亂鬥 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
天空之神 發表於 2024-8-18 02:12
咁本身九龍西去大道西果班點算？
然後 113 撞 103 182 一齊行海傍大道大亂鬥 ...
可以照坐104，只係改為繞經大道東，不過就算而家都冇乜人咁兜大圈，都係坐番9字頭
南行可能同182比較重複，而比103加兜伊院銅鑼灣，明顯慢一截，而且真正重疊只有2個站，影響較少
不過113重點係九龍城一帶，如果加快車程提升穩定度，可以吸番D客番黎，始終鐵行得遠同轉折，而北行新113灣仔段更加係同103 182 0重疊
|
|
|
|
|
|
|
|
|
天空之神 發表於 2024-8-18 02:12
咁本身九龍西去大道西果班點算？
然後 113 撞 103 182 一齊行海傍大道大亂鬥 ...
我又唔覺得電車路行入兩個街口會趕太多客走，反正回程佢地都係要行出去搭。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
104改入灣仔內街，係相當合理既建議
灣仔<>油旺，巴士行紅隧其實未必慢過鐵，特別係北行
隔離112到今時今日都仍然大把人時代廣場上車去旺角
灣仔北客量集中繁時單向
以前104客量龐大到非繁靠餅碎都夠養
宜家連繁時都勉強，非繁就載曬空氣
內街全日都有客，而且客源雙向
今時今日明顯好做好多
兩點評論
1.
呢個改動同113關係不大
反正所謂補轉乘都唔見得有人會用
捆綁做有捆綁做既好處，但可能104自己都搞掂
2.
下繁北行104，聽聞仍然有幾班車儲得滿過海
而呢班客目的地唔係紅隧，可能要留
3.
既然大改，考慮下縮返去港澳碼頭，西區段真係好廢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2024-8-18 08:31
104改入灣仔內街，係相當合理既建議
灣仔油旺，巴士行紅隧其實未必慢過鐵，特別係北行
隔離112到今時今日都 ...
之前城巴就話想104縮去港澳碼頭，但九巴就反對，淨係改為cut 104 D班次 |
|
|
|
|
|
|
|
|
西港島線通車之後，104縮短上過區會
所以當時係九巴城巴都同意縮短
今時今日東鐵過埋海
紅隧>西區 特快客量清零，更加應該縮短
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
