建議城巴改造路線27 成為85X 往返小西灣<>太古城<>寶馬山

現時， 城巴路線 27 與 路線 85 介乎 北角至寶馬山服務範圍重叠。可見，運輸署及城巴也留意到以上情況，故此在 23-24年巴士路線計劃建議 路線 85 在往小西灣方向經炮台山道往英皇道。然而，此建議只是打算減少巴士上落炮台山道的次數，並未有照顧乘客需要。不只讓百福道缺少了往鰂魚涌、太古及西灣河的直車，還令85從寶馬山出發的車程變得冗長。更甚的是，牽動了路線 41A。
另一邊廂，打算推動的路線700 正希望以貴價半直通方式服務 北角<>太古城<>小西灣 的乘客。但因種種可見原因(例如要兜筲箕灣)，乘客量可能不似預期，如意算盤可能打不響。
按照目前情況，小西灣直接往返北角(不經柴灣斜路)的需求一直存在，不少人也覺得搭 8X去北角比 搭8P去銅鑼灣更慢，故此 8X在小西灣 一帶的上客量 明顯比8P、788少。加上，82X 的小西灣、柴灣特快往返鰂魚涌、康山也頗受歡迎。展望將來，隨着太古地產位於柴灣前中巴車廠的住宅項目落成，太古特快往返小西灣的需求應該會相應增加。
故此，建議以取代路線27的名義開辦85X，方便於小西灣居住、上班的市民特快往返 太古城購物及轉乘港鐵，亦方便寶馬山的居民 快捷往返 太古城消閒。同時，相比路線8X，此路線亦能加快往返北角及小西灣的車程。

巴士站位置
1. 小西灣（藍灣半島）$7.4
2. 富景花園
3. 小西灣邨
4. 曉翠街
5. 富城閣
6. 翠灣邨

7. 太古城中心 $6.2

8. 健威花園 $5.7
9. 琴行街
10. 美麗閣
11. 新時代廣場
12. 聖彼得堂
13. 富嘉閣
14. 張祝珊英文中學
15. 雲景道配水庫遊樂場
16. 海景台
17. 恆景園
18. 雲峰大廈
19. 賽西湖大廈
20. 寶馬山
21. 豐林閣
22. 蘇浙公學
23. 豪景
24. 百福道
25. 北角配水庫遊樂場
26. 雲峰大廈
27. 珊瑚閣
28. 衡峰閣
29. 金文泰中學
30. 電廠街
31. 糖水道
32. 琴行街
33. 港運城

34. 太古城中心

35. 柴灣工業城 $4.0
36. 啟力工業中心
37. 常安街
38. 富欣花園
39. 富怡花園
40. 富景花園
41. 小西灣（藍灣半島）

班次
建議全日服務，依照現時路線27的班次

建議路線85部分班次縮短至北角，並新增路線 2及85 與路線85X的轉乘優惠。
歡迎討論

想問一下，相比直去柴斜，你兜入太古城圈塞再去柴東慳到幾多時間？
相比而家85寶馬山行百福道落太古，你兜炮台山落山又慳到幾多時間？
會唔會85X到港運城時85已經到太古落左車？
85縮短至北角？難道小西灣特快去寶馬山既需求比筲西康鰂大？咁當初同529合併黎做乜？
你令到筲西康鰂至寶馬山車程變得冗長轉折、百福道無全日車，你前言不對後語喎...

如果快唔到，變尚變成小西灣至北角段兩線重叠，會唔會搞到8X減班影響柴斜柴中客？
參考8/8P同780/788，做柴斜既一方係唔入小西灣，而西面路線係要一樣/類似，你而家雙Y搞到8X唔縮得但又重叠更加難搞...
仲有連82X都入唔到太古城，仲有乜好講...

還原返85(唔入鯉景灣) 同 529 算啦

仲有一招既，棄下寶

85 改丹拿上山直上頂，合併 27 行上寶落山
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27 得 3 架車都唔知邊度搵車搵人比你自肥直飛翠灣

即係咁，
寶馬山有需要咁多條線去東區？

究竟 85X 入吾入 太古城 是其中一個討論點。
客觀條件下，相比 82X，85X 有更佳的條件商討能否進入太古城，
一是連接了港島東半山區的寶馬山，山上有學校丶豪宅以及郊遊徑，方便上學及雙邊消閒。
二是連接了太古地產出資億元位於柴灣東的住宅項目，相信太古方面不介意為構見 太古生活圈，讓柴灣東一步直達太古而讓  85X巴士 進入太古城。

實際上，在小西灣乘搭 85X 去太古站轉乘港鐵，在不塞太古城的士站的情況下，會比在 小西灣搭 47M/ 62 小巴 去柴灣站/杏花邨站 轉地鐵更方便。回程時，小西灣居民放工後，可在太古下地鐵、先食飯，然後快捷回家。

其實， 85X 可以不入 太古，小西灣往返北角特快有也一定的乘客量。但兜多個太古城，在小西灣有前往太古城的乘客上車，太古城亦可上多些乘客去寶馬山，更好地運用巴士資源的效果。

若然 85X 不入太古，也可以以延長 27 的前提下開辦(好似當年新巴 19 併入城巴，並與 8X 同路)，只要加多 3 車，就可以以 $7.4 小西灣去北角特快的價錢補貼 27 在平日大部份時間 上層吉車上山的費用，還做到小西灣往返北角的特快服務。
至於比較 85 及85X，路線27現時由寶馬山總站去新光戲院 需時 10 分鐘，路線 85 現時由寶馬山總站去太古城中心 需時 18  分鐘。估計 由寶馬山去太古城，85X 和 85 的需時相約，但 85X 更集中地服務太古城往返北角丶寶馬山沿線既乘客。
  
85 去寶馬山 可能只需要每兩班車有一班縮短 去北角，縮短的原因其實在於 現時 循環線運作令車程太長，讓車長缺乏休息時間。不如讓乘客在建威花園轉乘下一班  85X ，車長回北角碼頭休息，會更好。

另外，小西灣及寶馬山兩邊都有多所學校以及住宅，小西灣有運動場、寶馬山有大學及郊遊徑，其實兩個社區的往來是有需求。若然要說需求，小西灣及柴灣往返 跑馬地的需求亦不大，但8x 依然存在，而不是 縮短成為當年的新巴 19 ，故此 我們不需太着緊 小西灣特快去寶馬山既需求是否比筲西康鰂大。

天空之神 發表於 2024-8-25 15:44
還原返85(唔入鯉景灣) 同 529 算啦

仲有一招既，棄下寶

若然覺得直達小西灣 是自肥的話，我覺得 82X 當年不應該開辦，去康怡只係快過82少少。789去金鐘 更應該行經樂軒台、環翠、張振興，服務更多柴灣居民 。

如果太古城接受到85X當年點會唔接受82X？本身康怡太古都有85,85A,81A三條寶馬山線。
去柴小，戲院/康怡有82 85 82X，車程唔算慢，柴中又有鐵。
小西灣轉鐵唔一定要太古，柴灣杏花村都可以轉，太古行得上去黎連85X(27的班次)，已經轉埋小巴/85返到，而且85X太古城依然收超貴價7.4，比82X西行更貴，除非係有錢得濟完全唔趕時間可接受企響街呆得4個字車，仲要唔一定有位上。

85X入太古城，同8X行柴斜無分別，仲可能分薄82X，都睇唔出太古城有幾多全日去寶馬山需求，睇下HR80取消埋太古城服務啦...

85X由電廠街起要站站上客架，點可以用27只落客既車程計？都未計太古城圈塞，85都叫同時做戲院康怡，85X只得太古城內街，過於單一，同85又重疊。至於太古城往返北角，大大個地鐵站係度，坐鐵到左可能都未等到車黎。

85到寶馬山會換司機，點會令司機缺乏休息時間？
原本一程85變85轉乘85X，淨等車時間加埋隨時半個鐘至45分鐘，你咁樣只會令區內乘客等車時間太長，長時間企響街呆等車，讓乘客缺乏休息時間。

人地8X係做埋跑馬地至銅炮北，銅天都已經有批客坐佢番柴灣，但85X一樣情況？
因為你係揀自肥直飛翠灣，又要人地85縮北連帶其他唔關事既地方黎就你，即係要飛超哂筲西康鰂去寶馬山直車，咁樣太自私，所以必須針對小西灣是否有全日特快去寶馬山既需求來討論。

我0遠你老老實實話開8X小西灣直出版好過，起碼8X做到七海而85X做唔到兼唔好影響27 85。

首先，唔見得太古城中心會容許85X入去...

其次系82X非繁既客量系交唔到功課...

如果day one本身有服務太古城往來寶馬山...

同太古城往來小西灣，咁你玩合併cut車就未必錯得晒...

但其實85+529都唔系好既合併...

因為並冇新增客源，仲要d客量單向到死...

8X+19, 11M+24 都起碼叫做大部分時間雙向客...

當年19就話同8X併令跑馬地有車去柴小
但27無緣無故咁做係咪得
除非話27+82X

但以寶馬山個款
無誘因再擺多條
就算85車程耐都係咁講

9977 發表於 2024-8-25 16:02
究竟 85X 入吾入 太古城 是其中一個討論點。
客觀條件下，相比 82X，85X 有更佳的條件商討能否進入太古城， ...

問題係82X同85中段都唔好生意

跑馬地背後有半個銅鑼灣頂住, 你寶馬山有D咩?

太古城?係獨市但諗下點解82X會被人拉去康怡

太古城塞起車上黎廿分鐘甩唔到中心個圈, 仲要得閒先會係咁

咁根本好難搞