建議加強621，週末及假日全日延長至郵輪碼頭（跟5R半合併）

如果唔係擺麗港城
應該一早無左星期六朝服務

不過621呢個
number
兩間公司都唔積極
無解

嗯嗯，大家都講得啱，621和5R各有自己安樂世界，唔好格硬扯埋一起。

我睇可唔可以咁改：
1. 621僅保留上午單向去中環（包括星期六上午），並嘗試踢1-2班兜上高嶺道
2. 整合“621平日下午延長路線+星期六、日雙向全日去郵輪碼頭”，獨立成新線“620”，由城巴獨營。
3. 620建議走線：
   - 港島段：跟621大致相同，除了往香港站方向，加停銅鑼灣（百德新街），適用于所有班次。
   - 九龍段：東隧口（來回皆停靠）↔藍田站↔麗港城+高嶺道↔偉業街/海濱道↔兒童醫院↔跑道區↔郵輪碼頭。
4. 建議中的平日上午一班621P，也歸入620（不經麗港城及高嶺道，走觀塘繞道直達東隧過海）
5. 將上午其中一個621城巴班次，改為九巴派車（原621下午有一班九巴車，改成620後要“交換禮物”）

* 其實呢個“620”先係我最初改621嘅方案，但麗港城不同時段逆走可能會引起混亂，之後先想到拉出觀塘道食5R

hellomato 發表於 2024-8-28 09:42
嗯嗯，大家都講得啱，621和5R各有自己安樂世界，唔好格硬扯埋一起。

我睇可唔可以咁改：

利申：厲鬼居民

其實我唔支持621以任何方式延長全日，因為：1. 麗港城出唔到客
2. 其他區兜麗港城太晒時間，食燈食到儍

先講點1
補充D資訊，219X宜家週末晚上返麗港窗口位唔滿
縱使219X快鐵20分鐘以上
621係快唔到鐵咁多，客只會更少
唔好講半粒鐘一班，等得嚟搭鐵都到咗
高嶺道人口唔多，幫助唔大
再講點2
麗港超多燈
原本你既621觀塘道版
由觀塘游泳池對開去上返觀繞要食8支燈 諗起都興奮
回程仲衰，藍鐵去APM要經10支燈（直行要經2支）
呢條621往返觀市同老銅幾肯定慢過本身已經唔快既619，邊個會肯等
成條線最有用可能會係老銅特快藍田站

620行無客偉業街，就執雞都執唔到

以前有人話219X應該拉長，但我覺得因為呢個原因，拉完都未必明顯改善客量
第日要全日上高嶺道就更唔可以拉長
條線係蝕，無錯，但唔塞車既話一轉只係45分鐘，蝕唔到幾多
呢條行大運621一轉可能係145分鐘，用車數......

呢個年代兩巴只會做B線，邊個會開可能載空既過海線

exitd1 發表於 2024-8-28 18:16
利申：厲鬼居民

其實我唔支持621以任何方式延長全日，因為：1. 麗港城出唔到客

難怪不論巴士公司定italk師兄，一講麗港城就“聞風喪膽”——
看來是那堆交通燈造成的黑洞，即使只有短短3站，也要花較長時間出入。

如今唯一的“勇士”就只有E22系列——但一線直達機場有剛需，城巴都只好“侷住做” #sosad

hellomato 發表於 2024-8-29 09:34
難怪不論巴士公司定italk師兄，一講麗港城就“聞風喪膽”——
看來是那堆交通燈造成的黑洞，即使只有短短3 ...

麗港城人口規模唔算大，行去保鐵不過10-15分鐘，唔需要短途轉車線，加埋燈陣，所以係巴士地獄，比白石角更差
出入麗港城，除非去尖咀/新界，否則搭鐵往往最直接
鐵去旺角，銅鑼灣連步行只係40-45分鐘，對特快巴士需求唔會多

反而去觀塘山就無直接選項，往往要行半粒鐘上去
需求唔會好多但唔係完全冇用
例如23/93A兜入嚟，效益會比開過對面海大

exitd1 發表於 2024-8-29 15:12
麗港城人口規模唔算大，行去保鐵不過10-15分鐘，唔需要短途轉車線，加埋燈陣，所以係巴士地獄，比白石角 ...

利申：將軍澳人


23同93A都係觀碼直線上山，但係23平少少，可能相對多人揀。
而93A嘅主要target係寶琳+康翠去曉光街+聯合，和樂邨打後基本吉車遊街，
應該有空間做埋麗港城（同埋$5.4都幾抵玩）
加上93A掛牌車較多（有6部，對比23得4部），足以應付兜入麗港城嘅額外行車時間——
用地圖度過，要行多大約1公里+2~3支燈，一轉來回加15分鐘左右分鐘應該夠做