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城巴79將於2/9-29/11加班
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hadboy5 發表於 2024-9-7 21:09
某次星期六兩點幾左右坐72A，客量唔差喎
各有各做啦
79 唔係好食到大埔至沙田，嚟嚟去去得幾個。
而且 72A 唔係得大埔嘅人搭，中文大學一段都係客嚟。 |
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castanopsis 發表於 2024-9-7 20:18
咁運輸署肯定有諗過度過
73系條條線都停太和站，而79過門而不入
都幾明顯係想保護78A
行廣福道同沙田市中心會拖慢條線，而家似乎未有需要。
如果日後一心打算拆線，大埔一條 + 沙田一條，咁樣兜入去都無妨，但我相信至少到皇后山二期入伙之後先有得諗。 |
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觀乎過去幾年大埔新線好似刻意避開廣福道, 實情同呢條路太多巴士埋站造成擠塞係咪有關呢, 尤其是西行.
富蝶24號小巴要停東行, W3 96到而家79唔入得西行自然來回都行晒超級城, 淨係得口岸線B8倖免入到廣福道.
沙田做源禾擺明係有返學需求, 亦有多啲民生嘢, 例如沙田運動場搞運動會, 健康院 社署呢類喺晒瀝源 禾輋, 唔通行富豪 王屋燒油咩! |
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castanopsis 發表於 2024-9-7 20:18
咁運輸署肯定有諗過度過
73系條條線都停太和站，而79過門而不入
都幾明顯係想保護78A
B8 早就想入同更需要入，咪一樣入唔到。
其實唔關保護 78A 事，班客有腳識行。 |
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dennis28a 發表於 2024-9-8 00:19
B8 早就想入同更需要入，咪一樣入唔到。
其實唔關保護 78A 事，班客有腳識行。 ...
太和有位先算，依家富蝶開始入伙已經咁多車，過幾年社山村先係打大佬。 |
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本帖最後由 12Lane 於 2024-9-8 04:29 編輯
dennis28a 發表於 2024-9-7 17:40
因為 79 係 B8 延伸出黎產物，B8 衰在大埔去蓮塘有 10.7 Fare Scale 做參考。
點解全程收 13.6，因為唔可 ...
講到參考，又唔見79參考埋B8南行比10.7 雙分跟番「fare scale」。
北行比分段就話參考B8以達到「合理性」，南行唔跟就係劏水魚唔駛「合理性」，個龍門真係搬得夠晒遠。
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沙田市中心係一回事
行廣福道時間同宜家唔會差好遠
睇返買餸客既數量，可能都幾有逼切性去做
拆線個前提係 沙田<>大埔 無客
但同B8拆線一樣，我估會卡咗喺度
而要拆，都係B8拆先 |
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運輸署角度係
啲客排隊應該去粉嶺站排，而唔係太和站排
但老實講，就算太和夠位俾你排，79都唔見得可以走去搶78A轉鐵客
否則影響皇后山個 接駁、長途 既分工
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首先W3係厹自己賤價搶，冇得賴人㗎喎
真係咁想做嘅話，生條支線出嚟係咪真係咁難？
W3沙田站至上水有成22公里，照fare scale可以收$11.5-14.5
問題係東鐵沙田去上水只係$7.7，W3同條鐵並排行憑咩收咁貴？
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72沙市至太和如果改行吐公都有13公里，照fare scale可以收$9.2-10.4，沙田段拉長多2公里可以收$10.4-11.5
問題唔係收得平冇心做，而係收得貴搵鬼搭
大佬東鐵沙田去太和收$6.5咋
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To infinity... and beyond
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