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城巴79將於2/9-29/11加班
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dennis28a 發表於 2024-9-7 17:40
因為 79 係 B8 延伸出黎產物，B8 衰在大埔去蓮塘有 10.7 Fare Scale 做參考。
點解全程收 13.6，因為唔可 ...
我係講緊無論79擺大埔定大圍，本身已經可以收$13.6
唔係你口中因為要收$13.6，所以屎水要夾硬拉去大圍
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所以 72 同 東鐵本地線咪蝕到訓低
你已經解釋左原因
搭 B8 79 甚至 806A 806B 繼續會比全票搭，無衝突
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toby_tl10 發表於 2024-9-8 06:33
首先W3係厹自己賤價搶，冇得賴人㗎喎
真係咁想做嘅話，生條支線出嚟係咪真係咁難？
本身已經係搵鬼搭，如果唔計兩蚊果班，市佔率同火車本身就冇得比。不過本身大家就對埔沙客期望極低，部車有番十個八個上車已經吹到好勁好有得做咁。 |
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看師兄這樣説，我估計大埔區議員想79入白石角不會做到，對皇后山居民來説是喜訊。
其實香港這種全私營交通制度，要顧及各間公司利益，對乘客不是好事，難怪這麽多巴士迷想香港學新加坡。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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雖然城巴精心策劃，但議員爭取分段收費，城巴也要面對這個問題。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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上面嗰位板友話建議$9.5已經貴咗, 但係北區範圍咁大, 皇后山比市中心入太多, 單睇呢段已足以令皇后山線收貴啲, 而79皇后山開行磚窰直出, 呢段路唔係短, 令好多人有錯覺係其他區兜/拉長導致收得比想像中貴.
下圖我用藍色線, 模擬"粉嶺上水市中心區"同"皇后山龍山隧道線"比較, 在同一個比例的地圖上粗略估算, 由九龍坑起計, 市中心區路線係需要先直插上水再屈番轉頭入華明, 先大約等同皇后山龍山隧道線里數, 但實際上北區好似從來冇呢種走線, 包括上世紀兜到喊嗰啲70 70X 73 73A.
798係招標線, 理論上係收平咗, 藍田條九巴88X同樣去火炭, 但開線時唔經油塘已經收到上觀塘-大埔線水平, 呢條88X就堅貴嘅. |
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老運批開線當然係想每條線有佢獨特功能, 避免功能上過於重疊, 正如香園圍B7做駁鐵+北區居民, B8做直達大埔沙田遠離鐵路住宅, 直巴去沙田市中心, B8做另一邊酒店區河東, 其實有晒分工, 唔駛諗到咁複雜話避呢個避嗰個.
另外, 假設皇后山行龍山隧道係招標區範圍, 條條線唔行聯和墟出入, 唔通又話佢避九巴, 假如城巴真係開線聯和墟出城, 里數短好多, 九巴又唔like搶客, 對兩者都冇著數, 反而城巴各線行逆走流水響 馬尾下 磚窰出入龍山隧道呢段係改善緊交通, 畀居民有55K 78K以外直車出入, 同上述分工上功能的比喻係相同. |
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12Lane 發表於 2024-9-8 04:22
講到參考，又唔見79參考埋B8南行比10.7 雙分跟番「fare scale」。
北行比分段就話參考B8以達到「合理性」 ...
又咁講, B8係招標線, 當然有乜新招都會盡出去拎支標返嚟, 九巴都曾經有900灣仔去上環分段, W2平爆價仲整埋車票, 96 49M搭幾多送一等等, 呢啲嘢係有加分嘅, 但79唔係招標線, 有回程分段拉勻兩程車錢平過來回沙田問題已經不大. |
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798 唔係招標線，同 79 一樣都係直接送俾城巴 (新巴)
大家都係城巴，大家都係新界東內線，行車里數又差唔多，所以拎 79 同 798 嚟比較
至於沙田往返東九龍，88X 行車里數貼近大埔條 74X，咁樣睇又唔算好貴，馬鞍山嘅 89C 89D 都係講緊 20 公里左右
沙田本身都有唔少出觀塘嘅路線，里數得十幾公里，可以歸類做短途線 (如果將軍澳 <> 觀塘都叫短途嘅話)，所以收費都會平過 88X 一截
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EX-TL 發表於 2024-9-8 13:39
又咁講, B8係招標線, 當然有乜新招都會盡出去拎支標返嚟, 九巴都曾經有900灣仔去上環分段, W2平爆價仲整 ...
拉勻兩程車錢一說純粹只係先射箭後畫靶。根本冇話係一定要做，你望下72就知啦。 |
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