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城巴79將於2/9-29/11加班
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避，唔係指城巴驚咗九巴
而係皇埔線幾間公司都有興趣既情況下，磋商出來既結果
以皇后山-大埔個市場定位
行廣福道似乎合理過超級城，特別係超級城班客就算要行去林村河畔，都會落返79袋
79除咗廣福邨之外，同72/72A係無同站，只係超級城同W3同站
但79選擇避開沙市，就變咗同W3/72/72A睇落無直接競爭
都幾肯定
如果79入太和站，有唔少皇后山轉鐵客會從即刻從78A轉會79
同名都個站比，太和方便唔少
你俾城巴畫條線，先唔會為咗避鐵唔入太和站
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而家都好清晰皇埔線呢啲對外線唔使睇都知邊個做，更無需要講幾間公司都有興趣，梗本不在考慮之列
而家咁嘅玩法，就算天后線同元后線都會係黃色
不過貫徹始終咁玩法就一定係龍馬路右轉逆走再龍山
對一路想踩入紅色舊區，包括上水/粉嶺/皇后山龍馬路左轉出聯和墟/打通56(A)嘅黃色
顯然志不在此
再加上太公又有可能定埋啲唔入得元朗大馬路等限流規則
所以先暫時未見踴躍搞天后線同元后線
而紅色明顯而家唔心急，如果繼續跟返呢個宗旨的話
反正紅色拉到入皇后都係食頭站，同而家78A或其他車出上水粉嶺轉紅色車，落袋嘅冇太大分別
都幾肯定 如果79入太和站，有唔少皇后山轉鐵客會從即刻從78A轉會79 同名都個站比，太和方便唔少 你俾城巴畫條線，先唔會為咗避鐵唔入太和站
就算真係避鐵，都係太公要求
等於你話（就算真係）要避78A，咪又係係太公要求
唔通你俾城巴劃條線，唔會走去搶任何78A相關市場？
要包拗頸都跟返個同一個前提先啦
但從其他方面睇到，根本無特登避78A
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招標線要避舊區
算係老運發揮功能
喺道理上叫一家便宜兩家着，減少同現有經營者衝突
新區可能都要守返三五七年先有成績
唔係屎粉同重組KOL杯茶
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88X係改咗走線4次之後先至同74X差唔多里數，88X仲係沙田站<>平田嗰陣里數同74X冇得比。因為延長幾次都冇加價，所以而家睇落個價錢先算合理
唔經唔覺88X已經開咗10年
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To infinity... and beyond
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將軍澳出沙田一向有需求，未有地鐵嗰時居民已經嘈點解有車出觀塘冇車出沙田，係當年何 _ 文一路覺得前景唔好唔肯開，先俾當時嘅新巴開到線
到而家個心態都係咁，自己唔願試，人哋試又做起咗先想走嚟分一杯羹
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EX-TL 發表於 2024-9-8 17:26
大埔得72A有齊分段同雙向分段, 其實唔止72, 城河東74A開線至今一樣冇沙田去大埔分段, 係咪應該推論大埔作 ...
唔見得呢個係有代表性嘅推論，因為呢堆分段收費根本冇統一標準。 |
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其實好明顯, 跨區線72 74A係市區通勤線, 當初仲有72B, 通通冇沙田往大埔分段, 而家死淨兩條線冇得比較你當然覺得冇統一標準, 不過分段真係唔一定要畀你.
72A開線有齊雙向分段係畀人當沙田區內線同大埔區內線咁搭, 兩區分界就在大埔尾 樟樹灘, 兩區總站遠至大圍同大埔工業邨, 掃咗大部份72 72B 74A範圍, 大埔公路沿線同埋來回兩區的乘客, 就唔駛畀市區價.
所以72 72B 74A呢幾條市區通勤線, 九巴係統一咗唔跟72A畀沙田去大埔分段, 全部係有根有據.
至於上面你話皇后山79唔跟B8做南行分段, 首先分段係由巴士公司決定, 再者B8口岸上爆晒之後, 落車再拍卡取雙向分段呢個措施好唔理想, B8口岸上客已經唔會再上爆架車, 即使有幾百人排隊, 最多坐滿企幾個, 如果參考B8經驗, 79唔做南行分段都係應該.
不過, 作為乘客們邊個唔想得到多啲優惠, 我想人人都好似公共交通公司員工家屬, 搭咩都唔駛錢! |
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好彩呢個論壇仲有少少人係有獨立思考，唔係比人一味帶風向 |
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EX-TL 發表於 2024-9-9 11:08
其實好明顯, 跨區線72 74A係市區通勤線, 當初仲有72B, 通通冇沙田往大埔分段, 而家死淨兩條線冇得比較你 ...
與其話唔塞滿，不如話啲人見無位就直接等下架，反正都已經接近開車鏈。而且B8個站頭要攝上去企位亦都唔方便。
至於79，B8雙分問題，本身B8埔沙分段13蚊，806系列收緊12.8，而79全程比較係貴唔夠1蚊。當然，呢口價對比28K同九巴係貴，但似乎唔經山路貴咗都有市場。 |
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B8口岸總站有企位隊讓後來想上企位的乘客上車, 但上車的人的確不多, 但套用落79人人趕住出城, 情況可以好唔同. |
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