洪水橋站2成商業樓面可改作住宅

sunhoo 發表於 2024-8-29 08:47
最應該改為住宅嘅商業地，應該係荃葵 長沙灣 觀塘 九龍灣 黃竹坑呢D已經係密集商業區嘅地方，唔應該係新發 ...

荃葵就不必了，發展荃葵工商規模係可以減少新界出市區嘅通勤壓力的

sunhoo 發表於 2024-8-29 14:24
兩件事唔矛盾嘅。我講大型商貿區入面應該有返少少住宅，最盡我只會講係20%，因此而“少左”嘅商業空間可 ...

我認同大型商貿區/工商區，即兩大CBD港島北岸、東九龍包括觀塘九龍灣，應該將一部分空間轉做住宅，以減少該區以及前往該區的人流車流
至於長沙灣、黃竹坑、荃葵的情況係咪真係咁嚴重呢，發展黃竹坑可解決南區跨區返工問題，發展長沙灣、荃葵又可以解決新界遠距離通勤問題，其實做大呢幾區也有好處

sunhoo 發表於 2024-9-4 16:01
商業/就業單極集中同相對分散，各有利弊。呢兩個極端之間比較平衡嘅做法就係，起一個宇宙中心加數個“副中 ...

咁現時香港算係有幾多個宇宙中心同副中心，候選人例如港島北岸、港島東、九龍東？

qunow 發表於 2024-9-4 15:45
其實都解決唔到問題
機場搬去赤臘角，諗住啲人住東涌返機場，咪又一樣成大堆人遠距離入機場返工
以前啲人 ...

目的地分散確實需要設立更多公共交通，但另一方面在交通流量方面應該係有幫助，流量不再集中係某幾條通向核心區嘅幹道

例如假設機場仲喺市區嘅啟德，新界東要用大老山出機場，新界西要用龍翔道或5幹，而呢啲幹道出市區方向已經係十分繁忙，而放喺郊區嘅赤鱲角就唔會有呢個問題發生，例如新界西可用青沙，新界西可用3幹/屯赤，而市區出郊區的流量就更加少

又例如若果九龍東沒有發展成CBD2，相信東隧應該會不勝負荷，因為九龍東、新界東人只能過海到CBD1。

依家起碼新界東人可以去九龍東CBD2，因而少咗人由新界東去過海到CBD1，而且九龍東人又多咗人原區就業，又少咗人過海到CBD1

假如長沙灣、荃葵等發展成新CBD，也許大老山隧道嘅負荷又可以減少返到青沙或者城隧